9月1日，滴滴出行旗下出租车业务升级为“快的新出租”。同时，为响应2020全国“消费促进月”活动，快的新出租将投入1亿元专项补贴，为乘客发放出租车打车券，拉动消费，提高司机师傅们的单量和收入。

目前全国出租车线上率占比不足10%，为了帮助司机降低空驶率，提升接单效率，服务更多乘客，快的新出租将通过信息化、市场化手段提升线上叫车率。快的新出租业务将保持独立运营，通过滴滴APP向用户提供服务，未来还将开放小程序等入口。

除了短期的1亿元消费补贴计划，快的新出租将陆续开展以下几个长期举措：

1、升级出租车事业部组织架构，任命石东海为总经理，向程维汇报;

2、持续在全国举办出租车行业恳谈会，倾听司机和企业的意见建议;

3、为出租车企业提供信息化管理系统“桔行系统”，帮助提升运营效率;

4、加快试点新服务，包括加强打击黑产、推出司机加油、吃饭优惠等;

5、加强与出租车企业及地方政府合作，试点“优选出租车”，让好司机有好收入。

2012年，滴滴、快的分别成立，2015年两品牌宣布合并。数据显示，当时二者在中国打车软件的市场份额共达到99%以上。新公司实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。但很快的，滴滴成为新公司主品牌，快的逐渐淡出视野。

另据数据统计，2018年我国城市出租车数量为138.89万辆，客运人数为351.67亿人次，占比客运出行总人数的27.86%，创造经济规模达5500.12亿元。可见，虽然私家车和网约车的增加，制约了部分出租车业务的发展，但出租车行业依然是我国公共出行领域必不可少的一部分。

编辑点评：

长期以来，出租车行业在中国受到政策管制，同时又存在价格不透明、服务不标准等漏洞，因此，快车业务在短时间之内挤压了出租车市场。如今，滴滴将传统出租车业务与消失的快的品牌重新拾起并融合，不仅能够让消费者更多一种出行选择，更主要的是，解除了百万出租车司机的就业焦虑。(文/汽车之家翁萌)