这是一个夏秋交替的日子。虽然秋天在武汉来得比北方城市更迟一些，但柔和的阳光照在草坪上，绿绿的草冒着嫩嫩的尖，显得那么清爽、恬静和悦目。一辆红色的上汽通用五菱宝骏E100就静静地停着，等待着我这个新主人。

 

 

这是一辆试驾车，而试驾的时间长达半个月。对于纯电动车，作为还算专业人士的我，尽管毫不排斥，但因为停车、充电桩等问题一直困扰着我，尤其是一直开着传统燃油汽车，自然心里想着纯电动车的种种好处，却始终未能与纯电动车为伴，这么长时间与纯电动汽车的接触的确还是第一次。

说实在话，开习惯了相对庞大的SUV，初次见到宝骏E100，用一种不太恰当的比方说吧，就像初为人父的小伙子看着襁褓中自己的孩子，都不知道用一种什么方式将自己的爱传递给他，哪怕是给孩子一个拥抱，那姿式都可能别扭得不行。

 

 

这车开着会是一种什么体验呢?心里不免犯嘀咕。然而一番试驾下来，我对这款车的感觉发生了翻天覆地的变化，假如只能用一句话来描述的话，那就是：这款车是游走在城市间的小精灵。

外观、内饰简洁而实用

宝骏E10的外观有种“卡通”式的可爱基因，小巧却不失厚实，集科技、力量、科技、美感于一身。宝骏E10的前脸辨识度很高，给人感觉的比较气派，显得沉稳大气，行走于城市中，非常容易吸引路人的眼球。该车的后视镜设计很简单，也很耐看，做工简单中却很讲究，凸显出来这款车的档次感。

而这款车的内饰更是能体现出与众不同的品味——特殊的仪表台造型，不仔细看都不知道空调出风口和扬声器面罩在哪里。此外宝骏E100在功能设计上也有一些独特的思考，比如空调取消了吹脚功能，但无论是制冷还是制热，空调的性能都是令人满意的。

 

 

宝骏E100的内饰颜色非常亮眼，大面积白色加上少数橙色的装饰，包括安全带也是橙色的，车门拉手及车顶的拉手都是橙色的皮质带子，座椅也是以白色为主橙色为辅，相当好看。而且几乎所有的按键都有背光，这在5万左右的自主车型中哪怕是现在也相当少见。车内阅读灯的亮度也特别高。娱乐系统则由一个特殊的Pad实现，还配备了倒车影像。

宝骏E100只有一排两个座椅，座椅可提供前后向调节，有利于舒适性且增加空间的开阔感。

 

 

 

动力性、续航能力走务实路线

作为一款低成本纯电动车，宝骏E100的电机、电机控制器的性能完全走的是实用主义路线，虽然小巧，但宝骏E100依然能够提供峰值30千瓦的功率及接近10千瓦的动能回馈功率，数字上已经比较亮眼了。体现到实际使用中，加速性能是完全够用的。

宝骏E100的续航能力自然无法和现在市面上很多的三厢纯电动车相提并论，但从实用这个角度而言，这款车的续航能力和经济型表现还是可圈可点的。这款车的续航能力在155公里左右，足够我一个星期上下班的使用。

宝骏E100采用14.9kWh锂电池作为动力来源，最大功率为39马力，最大扭矩为110牛米。极速可达100km/h。更为方便的是，宝骏E100充电模式不依赖传统充电桩，家用220V的电源8个小时即可完成充电，每公里花费仅6分钱。

 

 

当然，电池安全有足够保障。这应当是所有纯电动车用户极其看重的。宝骏E100动力电池系统具备“三高“的特点，首先，安全性高。电池防尘防水等级达到IP67，并具备主动安全保护、绝缘故障报警及短路保护等功能。其次，耐久性高。宝骏E100的电池组可以满足8年或12万公里的高质保要求，且能适应-20～55℃的温度范围。最后，可靠性高。在研发过程中，E100的电池在完成机械振动、模拟碰撞、挤压、火烧，浸泡等安全测试后，没有出现泄露、起火、爆炸等现象;整车正碰及后碰试验后，电池包未被挤压，无被撞破或漏液现象。

驾驶性方面，宝骏E100不提供蠕动模式，松刹车不踩油门，车是不会前进的。这对初次接触这款车的我来说，刚开始还是有一些小小的驾驶习惯上的挑战。

 

 

经济性、便利性无与伦比

经济性不仅仅是体现在使用过程中，每公里花费仅6分钱，还表现在这款车的售价上。宝骏E100售价5万块不到(补贴后)，加上这款车的科技配置，不能不说极其划算。

而在便利性这一块，更反映到停车上。停车难无疑是“有车一族”的最大“疼点”。这款针对年轻人设计的小型车，却让这种“疼点”化为无形。这款车尺寸小巧，3m空位即可轻松停入。这是啥概念?直观地说吧，现在划定的车位，一个车位纵向停两台车一点都不成问题，如果横向停车，现在划定的停车位，一个就可以轻松停放3台车。即便不是停车位，一般树和树之间的位置，停车都不是问题。很多车无法停车的位置，实际上都能为这款车留足了停车位。开着这辆车，我根本不用回家还有抢停车位了。

用车无忧，畅行于城市每个角落，宝骏E100这款小精灵般的车型，带给我的体验，竟然有种无法割舍的感觉。