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游走在城市间的小精灵 ——试驾上汽通用五菱宝骏E100
日期:2019-09-30文章来源:汽车E时代作者:陈光林

这是一个夏秋交替的日子。虽然秋天在武汉来得比北方城市更迟一些,但柔和的阳光照在草坪上,绿绿的草冒着嫩嫩的尖,显得那么清爽、恬静和悦目。一辆红色的上汽通用五菱宝骏E100就静静地停着,等待着我这个新主人。

 

 

这是一辆试驾车,而试驾的时间长达半个月。对于纯电动车,作为还算专业人士的我,尽管毫不排斥,但因为停车、充电桩等问题一直困扰着我,尤其是一直开着传统燃油汽车,自然心里想着纯电动车的种种好处,却始终未能与纯电动车为伴,这么长时间与纯电动汽车的接触的确还是第一次。

说实在话,开习惯了相对庞大的SUV,初次见到宝骏E100,用一种不太恰当的比方说吧,就像初为人父的小伙子看着襁褓中自己的孩子,都不知道用一种什么方式将自己的爱传递给他,哪怕是给孩子一个拥抱,那姿式都可能别扭得不行。

 

 

这车开着会是一种什么体验呢?心里不免犯嘀咕。然而一番试驾下来,我对这款车的感觉发生了翻天覆地的变化,假如只能用一句话来描述的话,那就是:这款车是游走在城市间的小精灵。

外观、内饰简洁而实用

宝骏E10的外观有种“卡通”式的可爱基因,小巧却不失厚实,集科技、力量、科技、美感于一身。宝骏E10的前脸辨识度很高,给人感觉的比较气派,显得沉稳大气,行走于城市中,非常容易吸引路人的眼球。该车的后视镜设计很简单,也很耐看,做工简单中却很讲究,凸显出来这款车的档次感。

而这款车的内饰更是能体现出与众不同的品味——特殊的仪表台造型,不仔细看都不知道空调出风口和扬声器面罩在哪里。此外宝骏E100在功能设计上也有一些独特的思考,比如空调取消了吹脚功能,但无论是制冷还是制热,空调的性能都是令人满意的。

 

 

宝骏E100的内饰颜色非常亮眼,大面积白色加上少数橙色的装饰,包括安全带也是橙色的,车门拉手及车顶的拉手都是橙色的皮质带子,座椅也是以白色为主橙色为辅,相当好看。而且几乎所有的按键都有背光,这在5万左右的自主车型中哪怕是现在也相当少见。车内阅读灯的亮度也特别高。娱乐系统则由一个特殊的Pad实现,还配备了倒车影像。

宝骏E100只有一排两个座椅,座椅可提供前后向调节,有利于舒适性且增加空间的开阔感。

 

 

 

动力性、续航能力走务实路线

作为一款低成本纯电动车,宝骏E100的电机、电机控制器的性能完全走的是实用主义路线,虽然小巧,但宝骏E100依然能够提供峰值30千瓦的功率及接近10千瓦的动能回馈功率,数字上已经比较亮眼了。体现到实际使用中,加速性能是完全够用的。

宝骏E100的续航能力自然无法和现在市面上很多的三厢纯电动车相提并论,但从实用这个角度而言,这款车的续航能力和经济型表现还是可圈可点的。这款车的续航能力在155公里左右,足够我一个星期上下班的使用。

宝骏E100采用14.9kWh锂电池作为动力来源,最大功率为39马力,最大扭矩为110牛米。极速可达100km/h。更为方便的是,宝骏E100充电模式不依赖传统充电桩,家用220V的电源8个小时即可完成充电,每公里花费仅6分钱。

 

 

当然,电池安全有足够保障。这应当是所有纯电动车用户极其看重的。宝骏E100动力电池系统具备“三高“的特点,首先,安全性高。电池防尘防水等级达到IP67,并具备主动安全保护、绝缘故障报警及短路保护等功能。其次,耐久性高。宝骏E100的电池组可以满足8年或12万公里的高质保要求,且能适应-20~55℃的温度范围。最后,可靠性高。在研发过程中,E100的电池在完成机械振动、模拟碰撞、挤压、火烧,浸泡等安全测试后,没有出现泄露、起火、爆炸等现象;整车正碰及后碰试验后,电池包未被挤压,无被撞破或漏液现象。

驾驶性方面,宝骏E100不提供蠕动模式,松刹车不踩油门,车是不会前进的。这对初次接触这款车的我来说,刚开始还是有一些小小的驾驶习惯上的挑战。

 

 

经济性、便利性无与伦比

经济性不仅仅是体现在使用过程中,每公里花费仅6分钱,还表现在这款车的售价上。宝骏E100售价5万块不到(补贴后),加上这款车的科技配置,不能不说极其划算。

而在便利性这一块,更反映到停车上。停车难无疑是“有车一族”的最大“疼点”。这款针对年轻人设计的小型车,却让这种“疼点”化为无形。这款车尺寸小巧,3m空位即可轻松停入。这是啥概念?直观地说吧,现在划定的车位,一个车位纵向停两台车一点都不成问题,如果横向停车,现在划定的停车位,一个就可以轻松停放3台车。即便不是停车位,一般树和树之间的位置,停车都不是问题。很多车无法停车的位置,实际上都能为这款车留足了停车位。开着这辆车,我根本不用回家还有抢停车位了。

用车无忧,畅行于城市每个角落,宝骏E100这款小精灵般的车型,带给我的体验,竟然有种无法割舍的感觉。

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