新快报讯 记者张磊报道 9月10日，威马汽车公开表示，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前，威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。

9月8日，Apollo出行在港交所公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及终止收购的原因包括：全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。这也意味着，此前深陷泥沼的威马汽车至此失去了港股上市的机会。

威马汽车“借壳上市”要追溯到今年1月。彼时，Apollo出行披露了一则重大收购事项公告，称公司拟以20.23亿美元收购威马控股有限公司。交易以换股的方式进行，Apollo出行将以每股0.55港元的价格向威马配发约288.25亿股。在完成此次收购后，威马汽车方面将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例将从原来的23.67%增加到68.26%，成为Apollo出行的最大股东。

但事实上，Apollo出行也自身难保。数据显示，Apollo出行从2014年-2021年一直处于亏损状态，累计亏损额超过28亿元，直到2022年才实现了小幅盈利。今年上半年，Apollo出行经营状况又转盈为亏，净亏损高达8243.8万港元。

公开资料显示，2020年，威马汽车D轮融资成功融到100亿元人民币，创造了新势力车企中最大单笔融资纪录。而在威马汽车的所有融资中，不乏上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国等明星投资机构。威马曾在2021年达到销量顶峰，累计交付汽车4.4万辆，随后在2022年情况急转直下，当年总销量仅2.94万辆，同比下滑近30%。今年1月，威马汽车销量仅有179辆。威马汽车披露的招股书显示，2019年-2021年三年累计亏损达到174亿元。天眼查显示，威马汽车被冻结的股权已经超过百亿元。

在上市之路失败后，威马只剩出海和商用车领域两条路可以“续命”。对此，中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，被迫更换赛道意义不大，如今资本对于造车新势力的投资态度已由激进转为审慎，造车新势力还是需要提升产品整体质量，提升品牌信任度，回归理性的成长路径和商业逻辑。

值得一提的是，9月11日，开心汽车正式宣布已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。据了解，开心汽车系纳斯达克上市公司，是一家豪华二手车和进口新车的销售平台。

但需要注意的是，在此次非约束性并购意向书中，无论是威马汽车还是开心汽车方面都未透露收购的具体金额，双方合作也未成定局。业内人员置评，牵手威马汽车，证明了这个汽车销售平台跨界造车的野心，威马汽车也可能将拥有更大的资本舞台。

版权声明：本网转载自其它媒体的信息，不代表本网观点，转载均有出处，对转载文章不存在侵权等法律问题。 如有侵权请告知删除。