我有一台奇骏，灰色，买了得有6，7年吧，一直没舍得换。在好车层出不穷的年代，一些年轻人换车如换衣。而我之所以舍不得换掉这台奇骏，就是觉得开的很顺手，很省油，很安全，很舒服。

奇峻的稳定与安全，俨然是中级suv市场的标签。搜索奇骏的关键词，人们不难发现，奇骏把性价比和安全始终牢牢地绑定在一起。

奇骏(日产X-TRAIL)是2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV。它的设计理念定位在“城市四驱车”。它是日产针对市场不断细分努力调整的结晶，是从设计之初不断向市场妥协的结果。这便锻造了奇骏的高性价比。在一年一度的英国Fleet World杂志说选中，奇骏力压群雄，连续两年夺得年度最佳四轮驱动汽车称号。

当然，就这台车外观而言，对我来说略显笨重。但这略显笨重的外观，恰恰与我形成了强烈反差，显得车辆更加雄浑有力量感。

奇骏外形上沿袭了日产SUV的家族造型风格，线条俊朗，配合215/65R16的轮胎，有硬派小生的感觉，和其竞争对手本田CR-V，丰田RAV4的柔性化设计有较大的区别，更受男士的喜爱——比如我老公，就是强烈指定买这款。

从男生的角度来解读，奇骏6.9L/100KM的油耗，不算高;车子跑上100KM也只需要45元左右，油耗已经很完美了。一家出游，实惠又舒适!

对于我来说，奇骏不起眼的后雨刮却让我倍感贴心。奇骏的后雨刮小小的，但是刮的区域能让我清晰从容地看到后面的区域，并且刮得都很干净。搭配上后面一条条均匀分布的加热丝，在下雨天的时候后面的玻璃能够很快的蒸干水分，

不会影响到我的驾驶。后雨刮有联动功能，能够直接在仪表的设置选项中设置。联动功能设置上后，如果在前雨刮打开的情况下挂R档，那么后雨刮也会联动进行滑动，不能不说，这是一个独具匠心的智能装置。

对了，开着奇骏，常让我想起一个词——“平平无奇”。 “平平无奇”常被人们用来形容外貌一般、阅历尚浅、未经社会大染缸沾染的所有人和所有物品。

这个形容本没什么褒贬，其中隐含的情绪取决于它所应用情境，有的意味着一种未来可期、大有可为的谦虚和潜力;也或有语气中多少带点轻视，并不把初生牛犊当回事。

然而，也不是所有的“无奇”真就一片空白、功能一般，正如我的这辆奇骏，特别是它的后备箱，常让我有种别有洞天的感觉。

奇峻的后备厢很能“装”，虽然在外观上不能那么直观地表现出来，但打开它，却有另一番“乾坤”。

每次逢年过节回老家时，家里的老妈总是怕我饿着了，总是装了又装。各类山村野味，各种当地特产，还有一家人的几个大旅行箱，此时，我的这辆奇骏的后备箱，毫不夸张的说就是一个小型超市。这缘于这辆车后备箱的内在空间很大很深。不仅如此，奇骏后备箱的开合，设计也很精妙。后背门的开启力度很轻很柔，这是因为支持后背门开启，左右各有两根液压杆，做到开合自如，力度拿捏恰如其分。

我的这辆奇骏，在很多人眼里算得上“老古董”了。但它却带有车联网的功能，车子主机带有基础流量包，能够直接通过主机上网进行导航，可以直接连接网络/热点，就可以上网搜索歌曲、电台，还可以在主机上登录自己的QQ账号等，觉得主机就像一个平板了，很智能!而这种智能化，是现在的主流车型上才能实现的功能。而它的这套车机系统最好用的功能我认为是VR语音了，通过语音唤醒奇骏主机就能直接下命令，比如“我想听周杰伦的烟花易冷”，主机会直接帮我进行搜索播放!如果没有购买多余的流量包的情况下，最好还是连接手机热点，这样子可以节省点主机的流量哈哈哈哈!

这辆奇骏主驾的操作开关很多，可以通过左边的开关来控制切歌、快进、音量、仪表显示屏等，通过右侧来控制定速巡航只要设定好时速，脚踩着刹车踏板就可以进行定速巡航功能了。

我这辆奇骏还有两个省油的小功能，自己感觉还是很方便厉害的。这就是它的怠速启停、ECO省油模式。一般怠速启停会自己默认激活，车辆在满足条件下(启动、起步后刹停车辆、安全带、车门等)，车辆会自动熄火，如果以上条件有一个不符合那么就会重新启动车辆。有人可能会担心车辆熄火会使得车辆电池馈电，但是实际上怠速启停系统会实时监测电池的电量损耗，电池电耗达到一个阈值的时候车辆会自动启动给电池充电了!

自打有了这辆奇骏，我的生活也变得更加丰富多彩了。一般周末的时候，我会经常开车带着小朋友出去，后排放置两个儿童安全座椅，还可以再坐一个大人，完全不会感觉到拥挤。同时身为司机的我也能感受到方向盘很轻基本指哪打哪!再加上0.56平方米的大大天窗，这几乎是一款小轿车天窗的两个，日常出门兜风非常舒适。

个人感受：奇峻这个车针对的还是日常主要兼顾家庭使用，同时预算不是特别高的人群可以着重的关注一下，优良的可靠性一直都是奇骏的一大亮点。