省油还要动力强劲，似乎是鱼和熊掌的关系，难以取舍。然而，广汽丰田双擎混动，却能将这种取舍化为无形。

 

6月29日，广汽丰田双擎混动“五极挑战赛”南昌站的比赛拉开序幕。这次往返南昌、景德镇长达1000多公里的旅程，让人完美领略了沿途美景，并很好地诠释了“极限节能”的活动主题。

 

南昌站的比赛是广汽丰田双擎混动“五极挑战赛”的第三站，旨在从五大纬度——“极限续航、极限静谧、极限节能、极限操控、极限耐用”上，作生动、直观的实用场景下的车型体验。

 

比赛29日从南昌出发，终点是景德镇。30日再从景德镇返回南昌。沿途有县乡村级公路、也有盘山公路、高速公路全程约1018公里。根据比赛规则，参赛媒体将以抽签的形式分配比赛用车，一车搭载2名人员，在出发前车辆将加满油并在油箱盖贴上封条，这意味着选手将仅仅依靠1箱油完成超过1000公里的极限比赛。

参与这次比赛的车型，涵盖了广汽丰田双擎混动的所有车型，包括：赛那双擎混动、凯美瑞双擎混动、威飒双擎混动、威兰达双擎混动、雷凌双擎和C-HR双擎混动。

 

 

按抽签，我和同伴抽到一辆凯美瑞双擎混动。比赛当天，天公看似不作美，大雨如注。但这种极端天气，却能更好地让人体验广汽丰田双擎混动车型的优异性能。

 

 

业界一直有这么一句话：“混动有两种，一种是丰田混动，一种是其它混动”。这句话足见丰田混动的“江湖”地位。

事实上，我们驾驶这辆凯美瑞双擎混动，从个人驾驶技术上说，我们并不算强。但最终我们一箱油跑完全程油量还绰绰有余。从景德镇返回到南昌，我们公里数为1010公里，而油表上，我们还剩余一格油，再跑上100公里没有丝毫问题。

 

 

而其它车型的表现同样优异。除了我们所驾的凯美瑞又擎混动，最令人惊叹的是参加比赛的赛那，百公里油耗也在3.7升。

从比赛全程和所有参赛媒体人的表现来看，广汽丰田双擎混动的优异性能得益于全新第四代THS Ⅱ丰田混合动力系统。这套系统由发动机、E-CVT、PCU以及电池组成，41%的发动机热效率同级领先。在独特的PSD行星齿轮组的调控下，实现了电机与发动机在不同路况下的不同配合，能保持全速域智能混动动力行驶，有效避免了其他以电驱为主的混动车在后半段动力不足的现象，实现更强的动力和更低的油耗。

同时，由于TNGA架构的加持，广汽丰田双擎混动实现了全维度整车品质的更高标定。基于该架构可以从每一个零件的焕新，强调通用化、结构化和标准化，精细化地提升车辆品质及性能。可以说，在安全、稳定、驾驶感受等诸多方面，TNGA架构的全新理念巩固了广汽丰田的品质口碑优势，并以此优势“制造更好的汽车”。

这也难怪，深耕混动领域24载，放眼全球，丰田混动车型累计销量已超1900万。在国内也赢得了消费者高度认可，收获了超过150万用户信赖与支持，平均每10辆混动车中，近7辆是丰田，保有量稳居第一。

 

 

2021年，广汽丰田双擎混动车型销量超过18.2万台，同比2020年增长98%，双擎混动车型累计销量也突破了50万辆，两项数据都位居行业第一。今年1-5月，广汽丰田双擎混动销量更是达到112436辆，同比劲增122.7%，位居行业第一。其中，赛那双擎、汉兰达双擎、雷凌双擎均保持混动各细分市场销量第一。