2月份，全球车市还未从疫情和芯片短缺等不利因素中摆脱，又迎来了俄乌局势的升级，这对汽车行业供应链来说可谓是雪上加霜。在此背景下，全球车市的表现自然是景气不了。

14国车市跌多涨少，前景难言乐观

由于汽车行业的供应链压力进一步加大，在盖世汽车统计的14国汽车销量中，有9个市场的汽车销量继续下跌，其中超半数国家的跌幅高达两位数。而在为数不多的销量实现上涨的国家中，形势也是不容乐观。

中国市场2月份的表现在全球车市中最为亮眼，销量同比大增18.7%，原因之一是中国新能源汽车以及汽车出口起到了积极的促进作用，二是库存回补需求拉动增长。不过，相较1月份来说，中国汽车销量呈现31.4%的跌幅，这一定程度上受春节长假期间工作日减少的影响，另外国内部分地区疫情多点散发，也在一定程度上影响了汽车市场需求增长，导致汽车销量环比下降明显。

英国是除中国之外，汽车销量实现较大增长的国家之一。但是与疫情前的2020年2月相比，今年2月该国汽车销量依然下滑了近26%。英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)指出，汽车市场依然受到经济不确定性和供应挑战的影响。

德国2月新车销量主要是由极星和特斯拉等电动汽车品牌推动，其中，极星的销量激增了250%，特斯拉的涨幅也高达210%。虽然销量实现同比增长，但是随着俄乌局势的升级，奔驰宝马和大众等德国车企受到的影响颇大，这阻碍了德国车市的进一步复苏。

销量上涨的车市情况尚且如此，那些持续下跌的车市就更不用说了。意大利车市因政府对电动汽车的激励措施结束，汽车销量同比大跌23%;法国汽车市场已经是连续第9个月下跌;日本市场因丰田等车企多次暂停工厂生产，产销量也是不如人意，与此同时，日本还在与日益升高的新冠病毒感染率作斗争，许多地区都实施了重大的社交限制。

受芯片短缺和库存水平较低的影响，美国2月新车销量也同比下跌12%，行业研究机构Edmunds预计，由于车企的库存水平仍然很低，今年美国汽车行业的复苏之路仍将面临许多起伏。印度汽车行业协会SIAM总经理Rajesh Menon也表示，半导体短缺、原材料涨价和成本上升等将持续影响汽车行业的整体销售。

总的来看，俄乌局势给汽车行业蒙上了另一层阴影。如果俄乌紧张局势在未来几周能得到缓解，对半导体供应链的影响可能不会太大，汽车行业在年底恢复到疫情前的产销量水平仍是可能的。然而，如果俄乌局势进一步升级，肯定会对行业复苏构成压力，因为芯片以及其他零部件制造商将需要从其他生产商采购原材料。在这种情况下，汽车生产恢复的速度将会慢得多，从而阻止全球汽车销量在2022年底恢复到疫情大流行前的正常水平。

电动车市场同比呈高增长，环比趋于下跌

2月份，全球电动车市场表现总体依然出色，同比大都保持高增长，但环比开始有所下降，以中国、英国和荷兰为典型。

在中国市场，虽然新能源汽车2月产销同比继续保持迅猛增长，但与1月份相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈下降，其中纯电动汽车产销降幅更为明显。英国2月整体电动车销量环比出现35.7%的大跌，挪威和荷兰电动车销量环比也均呈下跌趋势，这一现象值得我们注意。当前消费者正在更快速地转向电动汽车，与此同时，行业对基础设施投资的需求超过了以往任何时候，只有确保有足够的电动车充电桩，才能匹配电动汽车销量的增长。

就最畅销的电动车型来说，特斯拉Model 3当仁不让。上个月，该款车型分别是德国、法国和西班牙销量最高的电动车。另外有两款中国电动车型值得一提，一是领克01 PHEV成为2月荷兰最畅销的电动车，在该国电动车市场，吉利-沃尔沃占据18.6%的份额;二是红旗EHS9在挪威2月份的销量榜上排名第11。

从电动车市场份额来说，挪威仍然高居第一，但2月份该国也是唯一一个电动车销量同环比均呈下降的国家，电动车市场份额也较1月降低4.4个百分点。究其原因，汽车半导体短缺是主要因素，而新车物流运输上的挑战加剧了下跌。由于在挪威占据主导地位的特斯拉车辆受到了国际航运物流的限制，挪威电动车市场表现也受到抑制。如果没有意外，3月份挪威市场表现将回归正常。

虽然目前挪威市场的电动汽车份额比较高，但是在占据90%份额到100%份额的这条道路上需要更多种类的电动车型，尤其是价格相对亲民的紧凑型经济车型，这一点需要车企、行业和各国政府的共同努力。

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