当日系车势如破竹般向中国车市头把交椅发起猛攻，“失意”是大众汽车此时最深刻的感触。但对于与美系尚属第二梯队的现代汽车，在连年的市场下行中，所感受的寒意却同样刺骨。尤其当品牌形象重建，产品矩阵焕新等举措均未有见成效时，留给现代的反省时间，着实收紧了不少。

在这样的前提下，现代汽车还能做的什么?这是市场向其抛出的课题，简单却振聋发聩。当产品端的数次整顿所产出的成效非常有限，高层变动也就成了现代积极应对中国市场下滑势头的又一手段。

今年以来，现代(中国)中方高层向东平、李峰、李宏鹏的接连离职是所有人有目共睹的。而当北京现代副总经理樊京涛都能被调至北汽新能源，与北京现代的业务做切割，我想，现代重整中国区业务的决心已经到了一个极度坚定的地步。

这不，在李宏鹏官宣离开现代(中国)，加盟万达集团不过几日，现代汽车集团就宣布新的中国高层人事任命。据悉，现代汽车集团中国区副总裁李赫埈先生将于明年1月1日起接任李光国，担任现代汽车集团(中国)总裁，全面负责现代汽车集团(中国)投资有限公司经营管理。

要知道，在2019年10月31日，根据现代汽车集团才对外宣称，时任现代汽车韩国事业总部本部长兼副社长的李光国升任社长，负责统筹现代起亚汽车中国区事业总部整体事宜。也就是说，无论李光国在这两年间是否让现代汽车在华业务有所起色，此时的现代汽车所表现出的焦虑都是异常明显。

而翻开李赫埈的履历，毕业于吉林大学经济管理学院，并先后获得北京大学EMBA、中国人民大学商学院博士学位的他，自2001年至今，先后担任韩国现代汽车公司北京代表处代表、现代自动车株式会社经营支援室理事、现代汽车(中国)投资有限公司常务副总经理、现代汽车集团中国区副总裁、首席政府事务官、首席战略官以及现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司董事长等职务。

不说别的，相比李光国对中国市场的了解，由李赫埈这个“中国通”来统筹现代汽车未来在中国的发展，还是能让外人信服。但是，从现代(中国)对历届高层所设下的既定目标， 李赫埈能否在接下来的两年里让现代汽车翻身，都将决定他能在现在这个职位上待多久。

回头再看现代汽车这一年来在中国市场的表现，从北京现代和悦达起亚，到重启的进口现代业务，乃至首次入华的捷尼赛思，销量端的不振只是表面上的。其品牌层面的愈加跌落，已经让现代汽车接下来的发展蒙上一层阴霾。那么，临危受命的李赫埈，其身上所背负的任务都将变得极为沉重。