10月27日，宁德时代与现代摩比斯签署技术许可与合作意向协议。根据协议，宁德时代将授权现代摩比斯使用CTP(高效成组)技术，并支持现代摩比斯在韩国乃至全球范围内的CTP相关电池产品供应。这是宁德时代CTP技术首次对外授权使用。现代摩比斯是世界排名第7的汽车零部件供应商，也是现代起亚集团最重要的供应商，为现代汽车供应电池包。日韩企业在动力电池领域实力较强，此次宁德时代向现代摩比斯授权技术，说明得到了韩国企业的认可。可以说，从技术引进、产品输出到技术对外授权使用，中国汽车企业特别是核心零部件企业迈出了重要一步。

回首改革开放初期，为了推动中国汽车产业发展，一批汽车合资公司先后成立，业内期望以开放市场换得核心技术。不过遗憾的是，真正的核心技术依然掌握在外方手中，且很多企业引进的也往往不是最先进的技术。再加上巨大的时代红利使得很多合资车企满足于“躺着赚钱”，将耗时耗力的自主研发抛在脑后。没有足够的努力和坚持，自然无法锻造出自主研发核心竞争力。

再看日本、韩国，它们的汽车工业也是从模仿和技术引进开始的，但最终发展起来靠的还是丰田、本田、现代等核心车企的自主研发。在做强产业方面，必须得依靠自主创新。

如今，在新能源汽车的换道竞赛中，中国汽车行业吸取了教训，意识到自主研发的重要性。“新四化”给中国汽车工业带来了新机遇，也催生了一批拥有核心技术的企业，宁德时代就是典型代表。从进入宝马、大众集团、特斯拉等跨国车企的供应链，到向现代摩比斯授权技术使用，宁德时代靠的不是别人，而是自身长期的研发投入和积累。

日韩企业在研发上的一贯做法是高投入，无论是整车企业还是零部件企业，每年数十亿乃至数百亿元的研发投入是家常便饭。特别是去年疫情暴发后，在企业处境艰难的情况下，丰田、本田等车企依然表示要不惜一切代价投资下一代技术，并认为降低研发投入以节省资金是短视行为。在这一点上，宁德时代与这些企业颇为相似。近年来，其研发投入节节攀升，从2015年的2.8亿元提升至2020年的35亿元。高额投入，带来的是行业领先的专利数量。根据专利数据库“智慧芽”的统计，宁德时代的专利申请量自2016年起呈现快速增长趋势，截至目前共有6000多件专利申请，聚焦电池模块、电池组、二次电池等技术领域。

同样凭借自身技术立足的另外一家典型企业是华为。可以说，华为在5G领域孜孜不倦的探索和大量的核心专利，使得中国成为全球5G领域一股重要的力量。高强度的研发投入是华为成功的关键。有数据显示，在前所未有的外部挑战下，华为2020年仍然斥巨资投入研发，在营收不到9000亿元的情况下，研发投入达到1418亿元，占营收的16%。自主研发得到的大量核心技术，正是华为在5G及其他前沿领域屹立不倒的重要支撑。

另外，不少大型企业除了卖产品，还有一大收入来源就是卖技术、专利授权。业界曾有“一流企业卖专利，二流企业卖产品，三流企业卖苦力”的说法。例如，在手机领域“过气”的诺基亚，却凭借大量的通信专利扼住了车企的喉咙，就连戴姆勒、大众、宝马这样的汽车巨头也不得不低头，向其支付专利费。据了解，仅专利授权这一块，每年可以为诺基亚带来10多亿欧元的收入。同样，芯片公司ARM每年收取大量技术授权费和专利费，其重要客户包括苹果、三星、高通等，全球95%的手机和平板电脑使用的都是ARM技术。

核心技术及专利数量也是衡量汽车强国的一个指标。当前，我国汽车产业已进入结构调整和转型升级的关键阶段，要想实现高质量发展，必须拥有核心技术。宁德时代与现代摩比斯的签约，展现了我国车企技术合作的新动向，又一次让人们看到了中国企业的崛起。此前，北汽蓝谷子公司也和斯太尔美国签订技术许可协议，授权后者使用其平台架构底盘技术等。希望未来中国汽车行业涌现出更多拥有核心技术的企业，为建设汽车强国打下坚实的根基。张冬梅《中国汽车报》(2021-11-08 003版)