买车遭遇收取额外费用的本质是购车途中的收费环节不透明所致，而传统车企与经销商深度绑架的合作模式，加上市场恶性竞争导致卖车甚至赔钱的大环境下，4S店为保证运营，必须在后市场和交付环节进行一些小动作，而经销商在企业直销模式下，更多承担的是提供服务的角色，利益链条的重构，也逼迫经销商不得不做出收取上牌费等举措。

 

随着特斯拉、蔚来等新造车品牌伴随着新能源汽车风口和智能化浪潮而兴起，其主导的企业直营模式近年来也逐渐被众人熟知，相比车企与经销商合作的传统模式，直销这种终端售价、库存、交付流程都更加透明可控的新手段，由于在体量规模不大的新造车势力阵营中发挥了极好的效果，部分传统主机厂也开始效仿，在一些新车型上试水官方直售。

不过，蓝鲸汽车记者实地调查发现，相比新造车品牌体验、交付、售后体系相对独立，企业能够直接控制每个环节的新零售而言，传统车企在直销方面由于大多仍然难以脱离4S店这个载体单独出现，继而导致经销商乱收费等现象仍旧难以避免，部分直销车型经销商不仅仍然要求店内购买保险，有得甚至还收取几千元的上牌费用。

业内人士认为，传统车企发力直销若只是不痛不痒的形式主义，缺少在碰到与经销商利益冲突时壮士断腕的决心，消费者的体验无法获得根本上的提升，对车企而言终将是竹篮打水一场空。

别克微蓝7捆绑销售，上牌费2000元

近年来，伴随着新能源汽车特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新造车品牌一同出现的直售模式，凭借相对透明的各项机制，相比传统车企4S店模式，已逐渐成为一种用户体验创新，成为了造车新势力的一大优势之一。

近日，小刘在北京的交付中心成功提到了他购买的国产Model 3，作为一名伴随着电商和新零售行业一同成长起来的90后，小刘对特斯拉从体验、购车、交付的全流程体验整体表示满意。

小刘认为，直销模式除了买车需要等待外，并没有太多缺点。“买车直接网上交钱下单，和其他网购没什么区别，交付中心里保险、上牌费以及贴膜等装饰费用都是自愿缴纳，价格也是平价。”小刘表示。

在这样的风潮下，一些传统车企近年来也开始着手布局直销模式，率先在部分富有战略意义的车型上试水，探索直销模式。

不过，蓝鲸汽车记者实地调查却发现，相比纯直营的新造车品牌，传统车企打造的直销模式虽然整体模式类似，但由于大多仍需要在4S店进行交付等工作，在4S店的种种强加的规则下，让原本以简单透明为优势的直销“变了味”。

上汽通用别克微蓝系列产品作为别克品牌独立的新能源产品线，目前已上市多款车型，去年8月，上汽通用别克在宣布，微蓝系列新车微蓝7将采用直销模式销售，官方表示，消费者可通过别克iBuick APP直接在线上看车、订车、付款购车，购车过程变得更加透明。

然而，记者实地走访北京一家别克4S店后却发现，通过直销销售的微蓝7在终端交付环节依旧被要求在店内缴纳保险和上牌费，这与新造车品牌直销的透明度仍有着很大差异。

在一家别克4S店里，销售代表告诉记者，微蓝7确实是官方直销的车型，采用了一口价模式，店里没有任何优惠，购车也需要自行在网络下单，但最终交付环节还是在4S店进行。

“购微蓝7需要在店里缴纳第一年的保险，大约5500元，另外还有上牌费2000元。”销售代表告诉记者，“微蓝系列都是这样收费的，上牌费其实比燃油车便宜，燃油车我们收上牌费2500元。”而在北京给一辆新车办理牌照，实际成本仅130元。

记者发现，相比采用直销模式的微蓝7，4S店销售代表对车型销售重心明显倾向于推荐4S店中自己销售的，且同为微蓝系列的微蓝6。“微蓝6续航410km，只比微蓝7少了90km续航，中配车型我们可以给予5万左右的现金优惠，算上保险和上牌费，办完上路不超过15万元，比办完上路超过20万元的微蓝7划算多了。”销售代表表示。

现代帕里斯帝上牌费3000元

不止是别克，另一家采用直销并通过4S店交付的传统车企现代汽车也存在同样的问题。

帕里斯帝作为进口现代回归中国市场后在华推出的首款车型，采用了官方直销的模式，其中体验和售后的渠道方面，现代汽车(中国)选用了部分优质北京现代经销商作为定点。

事实上，现代进口车采用直销模式并非简单的营销创新，一方面除了可以实现以销定产，不必承担因渠道问题造成的库存和资金压力外，另一方面，此举也与合资公司北京现代划清界限，为后续高端品牌捷尼赛思重回中国市场提前做准备。

相比别克而言，进口现代在交付层面灵活性更高，除了指定的4S店交付外，还可选择国内任意地区送货上门，不过对于多数用户而言，由于缺乏后续流程上的了解，仍然会选择经销商店内交付。

记者在实地调查后发现，经销商在办理帕里斯帝交付时虽然并不会强制捆绑保险和上牌费，但用户可选择的余地实际上并不大，销售代表告诉记者，目前帕里斯帝由于车型比较新，很多保险公司都没有这款车的保险，而店里的现代财险则已经将该车型登上目录，所以上保险最好在店里上。

面对4S店销售的有理有据的措辞，一份看似完全自愿购买的保险，消费者实则并没有太多选择的余地，只能选择店内购买。

除保险外，若需要4S店提供上牌服务，还需要缴纳3000元的高额上牌费，而相比之下，北京现代的其他车型店内的上牌费仅为800元。

“原先帕里斯帝的上牌费用是5000元，后来下调到了3000元。”销售代表坦言，“这个价格是韩国现代方面要求的，韩方认为这款车是提升现代品牌形象的产品，所以上牌费要对标国内豪华品牌，我们也觉得太贵，建议您有能力的话还是自己上。”

流程、价格透明可谓是直销模式最大的亮点，然而，如果消费者选择了直销模式后，在经过经销商层层盘算后，最终的购车成本仍然需要进一步增加，那么显然直销也失去了相应的意义。

事实上，传统车企并非无法胜任新零售，记者走访发现，同为传统阵营出身的上汽R汽车，在新零售领域进行的更加彻底。在上汽R汽车体验店，店员告诉记者，R汽车体验、交付和售后环节三者独立，交付时的各项费用均在交付中心公示，其中上牌费收费为1000元，保险和装饰等服务在交付中心均有提供，用户可自愿选择，这样的模式与特斯拉、蔚来基本相同。

有业内人士分析称，买车遭遇收取额外费用的本质是购车途中的收费环节不透明所致，而传统车企与经销商深度绑架的合作模式，加上市场恶性竞争导致卖车甚至赔钱的大环境下，4S店为保证运营，必须在后市场和交付环节进行一些小动作，而经销商在企业直销模式下，更多承担的是提供服务的角色，利益链条的重构，也逼迫经销商不得不做出收取上牌费等举措。

而传统车企发力直销若只是不痛不痒的形式主义，缺少在碰到与经销商利益冲突时壮士断腕的决心，消费者的体验无法获得根本上的提升，对车企而言终将是竹篮打水一场空。