2020年，理想汽车(LI)与小鹏汽车(XPEV)先后在美股实现IPO。至此，国内三家新造车企业(蔚来、理想和小鹏)成功在美股“会师”。

尽管上市时间不足半年，但小鹏汽车和理想汽车的股价和市值却一路飞涨。仅11月，小鹏汽车股价就上涨203.2%，市值增加了283.54亿美元;理想汽车股价增幅为78.4%，市值增加了132.26亿美元。

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤认为，就资本市场来，上市将成为造车新势力企业之间的“分水岭”，IPO能使其进一步扩大在新势力造车企业中的领先地位。随着资金等优势向头部车企集中，造车新势力之间的“马太效应”将日益凸显。

伴随理想汽车和小鹏汽车完成赴美IPO，且股价和市值屡创新高，包括威马汽车、合众汽车、零跑汽车、天际汽车、爱驰汽车等在内的其他造车新势力也都积极谋求在国内科创板上市，抢做科创板新能源车第一股。

2020年7月20日，合众汽车宣布已正式启动C轮融资，计划2021年在科创板上市;9月26日，天际汽车董事长张海亮表示，天际汽车正考虑IPO;10月13日，证监会披露中信建投关于威马汽车辅导备案情况，威马汽车计划在科创板上市;10月27日，零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，零跑汽车预计明年年底或后年IPO;同日，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强透露，公司计划明年下半年在科创板上市。

“美股市场投资人对早期的国内造车新势力还有所了解，但对第二梯队的造车新势力并不了解，从估值角度来看，这些企业很难在美股资本市场获得较高的关注和估值。而在国内科创板，无论是在资本市场还是市场认知度方面，这些企业表现都比较好，有可能获得较好的估值和关注。”招银国际研究院白毅阳表示。

事实上，除造车新势力之外，传统车企也在角逐资本市场。如吉利汽车和东风集团2020年先后宣布回归A股。9月28日，上交所官网显示，吉利汽车科创板首发成功过会;12月11日，创业板上市委员会发布的公告显示，东风集团顺利过会。

值得一提的是，这两家车企IPO募集资金的用途都涉及到发展新能源汽车和智能网联方面。吉利汽车在其招股书表示，在科创板上市有利于吉利汽车进一步多元化融资方式、优化资本结构，提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金。东风集团则在招股书中提到，其募集到的210亿元资金计划用于全新品牌高端新能源乘用车、新一代汽车和前瞻技术开发以及补充运营资金。

资深汽车分析师任万付认为，车企回归A股可打通国内融资渠道，而车企采用“A+H”股上市，表明产业变革期企业对资金的需求巨大，通过拆分的方式可使融资效果最大化。目前，国内共有比亚迪、广汽集团、长城汽车三家“A+H”股的整车制造企业。

有观点认为，汽车企业在资本市场高度活跃成为2020年车市身处动荡环境下的一大“史诗级景观”。

每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如