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“小熊”虽小,五脏俱佳!
日期:2020-09-02文章来源:汽车e时代作者:孙理

近年来SUV在中国热度不减,各个厂家也不断在中国市场推出新的SUV车型,竞争非常激烈。柯珞克是斯柯达继柯迪亚克之后推出的又一款新车。柯珞克的定位比柯迪亚克更亲民,尺寸更加紧凑,它的到来进一步丰富了斯柯达的SUV产品线。

 

 

 

 

 

在试驾之前,我们来先认识一下这台名为柯珞克的紧凑型SUV。柯珞克是KAROQ的中文命名,KAROQ一名来自于阿拉斯加阿鲁提克部落语言中“KAA’RAQ(汽车)”与“RUQ(箭头)”,“柯珞克”一名看似直接由KAROQ音译而来,实际上官方在命名上还是花了心思的。“珞”来自成语“珞珞如石”,意为样貌或人平凡如玉,精神或思想却像石头般坚硬有主见。柯珞克是一台偏城市化的紧凑型SUV,定位比柯米克稍高,比柯迪亚克低,算是斯柯达在国内产品线上开辟的一个新方向。

8月的武汉异常炎热,经过三天不同工况下的试驾,我对柯珞克最大的感觉就是“刚刚好”,为什么这样说呢,且看下文分析。

 

大小空间刚刚好

 

国内版本的柯珞克相比于国外版在轴距上有着58mm的加长,车内空间相较于国外版稍大,但大得刚刚好,宽敞但不会显得空旷,我身高183cm,将前排座椅调至舒适位置以后头部还有一拳有余的空间,后排头部空间比前排略小,一拳左右,腿部则非常宽敞,翘个二郎腿完全不成问题。此外,柯珞克在储物空间的设置上同样让人感到恰到好处,该有的都有,同样地,储物空间虽然丰富,但基本上手边的每个都能用到,不会显得多余。

 

 

 

车内配置刚刚好

 

柯珞克的内饰布局与大哥柯迪亚克很像,整体设计是斯柯达一贯的简约风格,并且各种按键的位置都很合理,上手起来比较容易。本次试驾的是顶配车型,其中控镶嵌9英寸大屏,多媒体系统内包含了导航、手机互联等等多个功能,屏幕的响应速度也比较快,用起来很顺手。此外,这台顶配车型还配备了ACC自适应巡航与第三代自动泊车系统,这两个配置在这个级别的车型上出现让我感到了些许惊喜。

 

 

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此外,这台柯珞克使用了类似奥迪RS系列造型的座椅,视觉上显得很运动,坐起来在厚实填充物带来的舒适性之外,还有一定的包裹性。

 

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动力输出刚刚好

 

本次试驾的柯珞克是高配车型,搭载的动力总成是代号为EA211的1.4升涡轮增压发动机,最大输出功率150马力,峰值扭矩250牛·米,匹配DQ200 7速干式DSG双离合变速箱,这是很熟悉的大众味道,高尔夫、速腾、明锐等车型均搭载了这套动力总成。

 

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熟悉的动力系统开起来没有很多惊喜,这台1.4TSI发动机在1750rpm-3000rpm可以输出最大扭矩,明显的家用取向。值得一提的是,柯珞克具有四种可切换的驾驶模式,在普通模式下,加速初段,因为扭矩的全数释放以及两驱的原因,这台柯珞克的动力响应是非常轻快的,在踩下油门时动力基本随叫随到,在转速逐渐升高以后,会有些许的泄力感,但毕竟这只是一台1.4升的发动机,平时驾驶也很少有能够拉到高转速的时候。在市区行驶的时候,这台车的动力给我的感觉是很容易掌控的,控制油门的时候车既不会发往前窜的现象,也不会“光吼不走”。

运动模式与普通模式最大的区别是油门响应的灵敏度,在运动模式下油门踏板会变得非常灵敏,在行驶过程中能够给予驾驶者更畅快的加速感受,但在起步的时候需要注意油门控制,否则因为油门响应速度很快,车辆可能会存在往前窜的情况。这台柯珞克还有一个经济模式,切换到该模式下油门的响应速度会比普通模式显得更“肉”,但在拥堵的情况下这样的油门响应速度可以很好地适应缓慢地挪车。

在道路通畅的情况下,这台DQ200双离合变速箱与发动机的匹配也比较到位,在通畅区域响应很积极,升档逻辑也是熟悉的味道。但所有双离合变速箱都免不了的低档位顿挫问题依旧存在。在拥堵的时候升档依然存在这个情况。

总之,这套发动机与变速箱匹配的动力总成并没有带给我很多惊喜,但是一切都很符合这台车的调性,动力响应既不会很“贼”,也没有拖沓的感觉,一切来得刚刚好。

 

底盘调校刚刚好

 

驾驶感受上,本次试驾的柯珞克保持了大众系SUV方向盘手感轻的特点,低速时虚位比较大,符合日常行驶的调性,但随着速度的提升方向会变重,虚位也变少了,这时候车头随着方向盘转动的响应是很积极的,这一点使它开起来的感觉反而更像是一台高坐姿的轿车。

 

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柯珞克的悬挂采用了前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁非独立悬挂的配置,整体给我的感觉是韧性十足,悬挂调校比大哥柯迪亚克来得更舒适一些,一些细碎的震动能够吸收得更彻底。到了坑洼较多的路面时,得益于前软后硬的弹簧设定,这套悬挂系统对路面坑洼的处理是很干脆的,回弹很快,不会有多余的晃动产生。但在高速过弯的时候柯珞克的侧倾还是会有些大,毕竟它是一台高重心的SUV。

 

 

这台柯珞克的底盘整体给我的感受与它SUV的身份并不是很相符,因为它在保持着SUV身形的同时,有着很接近于轿车的操控感,这点我非常喜欢。这样的底盘调校对于一台偏向城市使用的SUV来说也是刚刚好,既不会像艘船一样晃悠,也不会硬得颠屁股。

总结:

三天体验下来,柯珞克给我的感觉就是一台标准的家用SUV,在日常通勤使用的情况下,它的表现非常符合一台紧凑型城市SUV的水准,但也没有超出我的预期,在同级别车型的竞争中,它的一切都是“刚刚好”,没有特别突出的地方,也没有明显的弱项,这也符合大众一贯中庸的调性。

作为一款走量的车型,柯珞克在中国被大众寄予厚望,其产品力也足够德味,相信它能够在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出。

 

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