凤凰网汽车讯 8月22日，由中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合主办的GIV2020在广州隆重召开。论坛期间，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车副总经理陈昊在接受媒体采访时直言，“坦率来讲，现在的智能汽车在技术上还没有稳定下来。”

在他看来，由于各家智能汽车技术路线的选择差异，当前市场存在一定的泡沫期，“所有人都认为自己的方向就是未来的方向。”作为车企，陈昊表示，核心依旧是要有彻底的客户意识。

“技术上的成熟，不一定是商业上的成熟。”他以微信上车是免费还是付费的客户选择差异为例，分析车企应从来以下两个方面理性思考自动驾驶的研发问题。一方面，要关注客户本身想不想要;另一方面，要考量客户愿意以多大的代价换取“想要”。

当自动驾驶的成本超出了客户的期望值，客户选择“算了”的可能性就会增加。陈昊强调，“有些科技其实不是客户想要，是我们自己认为客户想要，事实上，客户不一定能完全接受。”

同时，陈昊在采访中也提出，从中国本土来看，相比于自动驾驶和共享化，智能网联技术更加重要，应放在第一位。

据调研显示，中国有76%的客户认为智能汽车能够为其生活带来便利，比例远高于美国49%和日本46%。“从技术上看，智能网联拥有一定的先天优势，其技术开发的成熟度，也比自动驾驶、共享来的更快一点。”

谈及东风日产的发展规划，陈昊透露，企业希望在2022年做到合资品牌的第三。他解释道，“第三”并非是销量第三，更多的是经营质量要做到第三，客户满意度要做到第三。当前，东风日产正按照此规划从商品、渠道、品牌、战略等方面逐步推进。

以下为采访实录摘要：

问题：东风日产在中国落地智行科技过程中能起到的切实作用是什么?面对客户这一端，如何更好地让客户了解日产智行?

陈昊：我以合资企业的角度去讲智能汽车未来的一些方向，对东风日产来讲，我们是一家中国的合资企业，但是我们和别的合资企业有几个不一样的地方，正是因为这几个不一样，使我们在智能汽车方面，在新四化方面走的还可以。

第一个不一样，我们在一开始成立合资公司的时候就约定必须要成立一个东风日产技术中心，这是除了日本、美国、欧洲之外的第四个技术中心，这个技术中心享有与另外三个技术中心同样的待遇，经过17年的发展，到现在我们技术中心有两千多人，从合资开始就有自己的自主研发，这个车在日本的时候，零件可能是日本的，到中国来要用中国本土的零件，这个零件要在中国进行认证，这十几年发展下来，我们现在可以做整车全流程的开发。

第二个不一样，东风日产合资企业下面还有一个合资自主品牌启辰。最大的好处是我们能够把中国本土的技术、本土的产品能够用在启辰商品上去，相对来说中方的话语权会更大一点，这是用中国的标准、中国的技术、面向中国市场做的产品，这给我们的好处是很多东西我们可以自己先行先试，面向新四化，大家做新的东西，特别是汽车，它是高速运转的一个机器，它的安全性是第一位的。特别是对于车企来说，安全性永远是摆在第一位的，在一个新东西没有面世的时候，安全性是有问号的，我们的新东西我们认为有把握，就在启辰上去创新，这两个特点决定了东风日产在智能、网联、电动、共享方面能够走的比别人稍微快一点。

问题：现阶段在做智能化的时候应该把重点放在哪些方面?

陈昊：这是我个人的观点，不能代表企业的观点。从技术上讲，智能网联在中国本土来讲相对更加重要一些，相比自动驾驶、共享化，智能网联应该放在第一位，消费者也更愿意接受这方面的东西，76%的消费者认为智能汽车能给他们带来好处，比日本、美国的受访者接受度更高一点，从技术上，智能网联拥有一定的先天优势，从技术开发的成熟度上来讲，也比自动驾驶、共享要来的更快一点。

问题：目前车联网、智能驾驶的产品同质化非常严重，各家研发和推出的产品对C端的消费者来说都差不多，如何去形成差异化的竞争优势?站在东风日产的角度来看，分析一下目前整个市场的发展态势、现状?

陈昊：目前确实同质化比较多，现在这些智能汽车，坦率来讲技术上还没有稳定下来。现在的智能汽车可能技术路线不一样，有的往左，有的往右，有的往上，有的往下，大家选择不同的方向，确实存在一些泡沫期，所有人都认为这个方向是未来的方向，各方的技术路线都认为自己是对的。

我们也是在边走边试，在同质化的情况下，确实有些投入要谨慎一点，有些东西不是客户想要的，有些人想要把自己的技术、自己的设备卖给你，目的不一样。而我们作为一个车企来讲，最核心的还是你要有彻底的客户意识，客户到底想要什么东西，我们了解到客户想要的东西，我们应该是拿最小的成本给到客户最好的感受，有些东西可能客户是想要，但是可能价格太贵了。

自动驾驶好不好?好，但是自动驾驶的成本超出了客户的期望值。有些东西技术上成熟了，不一定商业上就一定能够成熟，对东风日产而言，还是智能网联可能客户更愿意接受一些，技术更成熟一些，但是在这里面还是有泡沫，这个瓶里面有些东西太泛舆论化了，而且有些东西不是客户想要的，是我们自己认为客户想要，事实上客户不一定完全想要。

我说的这个比如可能不太恰当，比如微信上车，我们可以做一个调查，车机上要不要微信，或者大家说不要白不要，我肯定要，但是多花100块钱你还愿不愿意要，我就举一个这样的例子，一个是客户想不想要，第二是客户愿意以多大的代价想要，大家要理性、冷静思考一下。

问题：基于目前东风日产和东风启辰的市场销量表现，今后有没有相应的一些发展规划?

陈昊：如果没有疫情的影响，我们今年的计划是比去年要同比有正增长的，但是因为受到疫情的影响，2月份下滑将近80%，3月份下滑50%，东风日产在襄阳、郑州都有一个工厂，复工时间比较晚，最高峰的时候比去年差了12万两台，4、5、6、7月份，包括这个月我们都在追赶，这个月还没有结束，但这个月我们估计是正增长的，从4月份开始我们已经实现正增长了，我们还在全力追赶，看看能不能追上全年的目标，后面的压力还是比较大，这取决于中国的汽车市场能不能快速恢复，这是我们今年的情况。

关于渠道的情况，对我们来讲，特别是受疫情的影响，更多的是要保证供应商和经销商、产业链的安全，所以在疫情，特别是在复工复产之后我们做了很多关怀动作。疫情之后，对于一个主机厂来讲要凸显它的社会责任，不能只为自己，前端的供应商，后端的经销商，这些都要大家一起来考虑怎么能够稳健的、可持续的、和谐经营下去。

就未来而言，我们在2017年的时候发布了一个中期事业计划，希望到2022年的时候做到合资品牌的第三，我们这个第三不是说销量第三，更多的是经营质量要做到第三，我们的客户满意度要做到第三，我们目前排在第四位，希望能够更进一步，我们内部更多考量的是市场占有率。当然在我们自己内部有一个具体的考量标准，这个考量我们基于对未来中国市场整体走势做的预测和判断，而且这个判断我们随着每个月的走向，每半年度会做一次动态的调整，不是说定下了两百万台，不管中国总体销量是两千万台还是三千万台，我们都是两百万，不是这个概念。

比如，市占率是10%，两千万台的话就两百万台，三千万台的话就是三百万台，我们在内部定的是相对的指标，这对我们来讲，市场占有率是考量你在这个市场上能否持续成长的一个关键指标，这个部分我们是有自己的指标的，我们希望在中国市场到2022年东风日产能做到合资品牌里面的第三位，这是我们的未来规划，我们现在一切都是按照这样一个规划从商品、渠道、品牌、战略都在逐步推进。