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IPO迫在眉睫,滴滴推花小猪另有深意?
日期:2020-08-18文章来源:汽车之家 作者: 肖莹

花小猪打车在北京上线了。8月12日,花小猪打车的宣传广告,出现在北京地区滴滴网约车的前排座椅背上。北京网约车司机赵师傅向《车市物语》谈到,前一天,滴滴召开了沟通会,要求平台司机下载、入驻花小猪App,还要将二维码贴在车内,鼓励乘客下载。他表示,这是滴滴的强制要求。

 

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马甲花小猪

花小猪打车是滴滴推出的新品牌,7月22日正式官宣发布。而在今年3月开始,花小猪就已经在贵州遵义、山东临沂等地测试运营。由于花小猪选择在四五线市场开城,有不少人猜测,滴滴可能要进攻下沉市场。

但此前,网约车平台在下沉市场的试水都不够成功。德勤管理咨询总监周全表示,低线下沉市场的网约车业务环境与一二线城市有非常大的区别,一二线城市出行需求旺盛,用车场景多元,而下沉城市则集中在客运站、火车站等高流量地域,用车时间段较为固定,主要由不愿入驻平台的黑车来进行运营;同时,绝大多用户难以被转换成高频用户,平台难以获得稳定的专职司机并获得对应的平台抽成。

周全进一步表示,布局下沉市场的网约车业务需要采取不一样的打法,例如可考虑更灵活的司机协同模式,或加强和政府协作等等。

 

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深圳市正道智行科技有限公司是一家互联网综合出行平台,总裁孙炳军则认为,下沉市场的网约车玩法,不会有本质上创新。

他提出了新的看法,合规政策发布后,网约车市场的垄断将被打破,进而迎来新一轮竞争。花小猪,更大的可能,是滴滴为了应对合规监管、迎接新战役而打造的马甲。

被监管扼住的喉咙

孙炳军提到的合规政策,是指交通运输部在2016年10月发布的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。

合规政策对网约车平台、司机、车辆做出严格要求。随着政策的落地,滴滴平台内的不合规车源已经被部分清洗。但一位网约车平台市场运营负责人告诉《车市物语》,目前来看,滴滴平台上依旧存在大量不合规车辆(司机)。

滴滴在和各地方监管部门“斗智斗勇”。围绕“派单给不合规车辆”的问题,滴滴各地分公司正在频繁的遭到交通执法部门约谈和处罚。网约车合规化是大势所趋,成为扼住滴滴喉咙的手,未来一定时间内,滴滴将陷入不断失血的困境。

摆在滴滴面前只有两条路,要么舍弃为不合规的车辆派单,要么造件新马甲。花小猪就是滴滴打造的新马甲,用来接收滴滴平台体系里,那些不合规的车辆。

花小猪是基于滴滴对途途网约车的收购发展而来,这一网约车平台在被收购前就已获得批量城市运营牌照。一位网约车平台市场运营负责人谈到,花小猪最初是希望百城齐发,但迫于监管压力只能在部分城市率先落地试水。此番花小猪在北京上线,也侧面印证了这一说法。

 

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但是,马甲花小猪能够帮助滴滴成功转移监管的枪口吗?滴滴的如意算盘虽好,却很难打响。

花小猪在下沉市场的招募门槛极低,吸纳了大批不符合政策要求的私家车。下沉市场监管相对宽松,但这种野蛮生长策略在一二线市场马上受阻。

在天津市场,花小猪还没上线,就因涉嫌违规宣传,被天津监管部门约谈。约谈会上,当地主管部门对花小猪提出了3点要求:

1、暂停线下宣传活动。平台不得擅自开展与行业法规不符的宣传造势活动,涉嫌为不合规车辆办理运营登记手续的宣传,必须立即停止。

2、叫停平台在天津的网约车业务。平台在开展业务前,必须按照相关要求,完成企业管理制度的建立、数据对接、驾驶员的教育培训等工作。未达到运营条件,不得开展实际运营。

3、要履行企业主体责任。必须首先取得运营资质,不得为没有资质的人员、车辆派单,因企业违规宣传造成的社会负面影响,企业必须承担法律责任。

天津对花小猪的处理只是一个案例,但可能代表了一二线城市对网约车合规问题的态度。一二线城市出行需求大、全职司机数量多,无论从政策制定还是执行层面,都将成为政府关注的重点区域。

而一二线城市正是滴滴要守住的主阵地。根据德勤之前的报告,在2018年第二季度,滴滴在全国快车、专车交易额市场占有率达到87%。

 

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多方线索来看,花小猪进入下沉市场只是缓兵之计,守住一二线市场才是根本。对于滴滴来说,花小猪除了转移监管风险外,还有一定战略意图。

竞争的危机

在滴滴经受合规化洗礼的时候,竞争对手开始趁火打劫。

“以前滴滴都不会把竞争对手放在眼里,现在就不一样了,一到监管部门开会,滴滴和其他平台就互相打架,滴滴指责其他平台低价扰乱市场,其他平台则说滴滴不合规”。上述网约车平台市场运营负责人讲了一个有趣的现象。

近期,美团被爆出正频繁和其出行供应商接触,计划加大对用户的补贴。用户通过美团打车的专享入口打车,每一单可以获得20%-30%的优惠,目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额。

以高德、美团为首的互联网小巨头们,是滴滴最忌惮的对手。这些平台凭借自身流量优势,通过聚合模式,将一众中小品牌吸纳到平台上。

相比于滴滴,这类平台更具流量优势,用流量来哺育中小网约车平台,并通过分成获得利润。据QuestMobile发布的《中国移动互联网2020半年大报告》显示,高德地图以超过5.3亿的MAU位列全网第五,仅位于微信、支付宝、手机淘宝、QQ之后。

 

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阳光出行是一家较早成立的网约车平台,目前主要的流量入口就是来自各个场景化的聚合平台,其自身聚焦于技术和服务,副总裁田鹏飞坦言,目前大部分利润都让给了聚合平台。

滴滴面临最强劲的竞争对手还有一派,就是车企推出的网约车平台,这些平台往往都是B2C运营模式,车辆由平台提供,司机则通过招募而来。B2C模式虽然很重资产,但车企往往具备车辆资源优势,几乎可以忽略重资产这一劣势。

这部分企业通常围绕大本营城市展开业务,进而向其他市场渗透,例如曹操出行、享道出行等。这些依赖车企的区域性网约车平台,正在各地蚕食滴滴的市场份额。

田鹏飞认为,花小猪的成立,也是滴滴回击竞争对手的一个手段。

定位北京,打开花小猪App的页面,当前仅有一种模式,价格要比滴滴便宜超过20%,新用户还有首单补贴福利。他谈到,滴滴可能是希望用低价策略来吸引流量,主要是那部分比当前主流网约车用户更看重成本的群体,一方面应对美团等竞争对手的低价竞争,一方面突破网约车板块车源及流量瓶颈。

 

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上市迫在眉睫

网约车是滴滴生态的根基,如遭遇釜底抽薪,整个滴滴生态将失去魅力。这在资本市场已经得到反馈。

滴滴成立于2012年,累计融资21轮,融资规模超过300亿美元。2017年,滴滴估值最高达到560亿美元,遭遇顺风车风波之后,滴滴估值不断缩水。2019年5月,Uber上市招股书披露了滴滴当时的估值为516亿美元;2019年7月,上海联合产权交易所挂出公告,滴滴出行13.75万股股份挂牌转让,估值再次下滑至475亿美元。

目前来看,滴滴在私募市场已经很难融到更多资金,推动上市迫在眉睫。网传滴滴正在筹备港股上市,计划最快年内IPO。对此,滴滴并未做出明确回应。

好的资本故事,才能拿到好的估值,滴滴正在做上市前的铺垫。在国内网约车业务四面楚歌的情况下,面向未来3年的发展,滴滴出行创始人程维设置了一个振奋人心的目标:3年内实现全球每天服务1亿单;国内全出行渗透率8%;全球服务用户MAU超8亿。

围绕三年目标,今年4月,程维在公司战略会上表示,针对国内市场业务,滴滴将进行双曲线推进:

一是持续完善一站式出行平台,四轮(网约车、出租车、代驾和顺风车)、两轮(青桔单车和电单车)和地铁公交等公共出行;

二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力,同时探索新赛道。

 

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从近期的动作来看,滴滴开始不断拆分品牌,业内推测,滴滴可能计划某一板块独立上市。目前,滴滴将旗下的出行品牌拆分成四个:滴滴出行、礼橙专车、青菜拼车和最新发布的花小猪。

无独有偶,今年5月,滴滴总裁柳青在接受外媒采访时表示,其“核心网约车业务”已经实现盈利。细细推敲“核心”一词,可能直接指向了滴滴出行品牌下的专/快车业务。

释放盈利信号;实施多品牌运营策略,利用花小猪马甲接收不合规车源、应对低价竞争,以降低政策监管风险;推青菜拼车新品牌,剥离孵化期业务,包装优质资源。一步一步来看,滴滴的敲钟之旅真的不远了。

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