受疫情影响，产业链受阻，多家轮胎企业调整产能甚至停工停产，危机之下，众企业面临巨大考验。

一、国际形势严峻，多家轮胎企业停工停产

目前，疫情在全球的蔓延影响了海外车企和零部件供应商的正常运作，国际疫情形势异常严峻，或主动或受政策影响，多家轮胎企业被迫停工停产。具体涉及米其林、固特异、固铂等，据统计，陆续关闭的轮胎工厂近百家之多。

米其林：法国工厂于3月16日下午关闭，意大利和西班牙工厂于3月17日开始关闭，共涉及员工2万名，随后位于美国和加拿大的部分轮胎工厂也进一步关闭。虽然3月31日开始三家法国工厂已经部分恢复运作，但是限制仍然存在。

固特异：逐步暂停欧洲、北美洲、南美洲的轮胎生产和轮胎翻新工厂的运营。美洲工厂涉及13家，分别位于巴西、加拿大、智利、哥伦比亚、墨西哥、秘鲁和美国，共有员工1.7万人;欧洲工厂有11家，涉及法国、德国、卢森堡、荷兰、斯洛文尼亚和波兰等地，涉及员工近1.2万人。

固铂轮胎：从3月21日起关闭其在美国和墨西哥的轮胎制造工厂，4月13日开始重启墨西哥工厂，美国工厂继续关闭。

倍耐力：在美国乔治亚州的轮胎工厂停产一周，4月6日位于俄罗斯的两家工厂宣布年复工，将分阶段恢复生产。

德国马牌：“调整”全球各地工厂的生产，考虑关闭美国轮胎工厂。

日本通伊欧轮胎：在新加坡的轮胎厂已关闭。

韩泰轮胎：从3月30日至4月7日停止运营匈牙利工厂;从3月31日开始，关停美国工厂，涉及员工1200名。

二、中国轮胎企业虽正陆续恢复生产，但面临压力依然巨大

目前，外资轮胎企业在中国的工厂，部分在正常生产。随着国内疫情的持续好转，多数中国轮胎企业也逐步恢复生产。

三角轮胎：已经全面复产一个多月，陆续交付多起订单，目前基本接近满负荷生产。赛轮轮胎不仅恢复了生产，并且进行工厂扩建。

然而，由于疫情期间，即使在停工时期，企业依然需要支出多项费用，包括租金、贷款利息等;关于停工期间员工工资问题，标准不一，部分地区要求企业自行支付工资;对于隔离期间的员工不能正常工作的，依然需要支付工资;加之复工推迟导致的订单交付延误等等，这一系列问题给企业资金链带来严重影响，特别是对于一些中小型企业来讲，可能会面临破产的风险。

三、压力下，价格战不是长久计，应积极进行战略调整

国际轮胎企业压力巨大，全球形式受到影响，危中有机，这或许是国内品牌的一个契机。这点不仅对于国产品牌轮胎，同时也是中国品牌供应商及制造商的一次机会，面对如此形式，企业应该调整战略，积极应对。

虽然此前轮胎企业纷纷发布涨价通知，从目前来看形式并不明朗。3月3日，固特异发布涨价通知，自4月1日起，固特异等品牌的乘用车轮胎，在北美市场的售价上调5%。米其林轮胎宣布自3月16日起，美国市场涨价7%，加拿大涨价5%，住友橡胶从3月1日起，将北美市场的轮胎价格上调5%。国内市场方面，从2月10日起，万力轮胎的主要配套规格每条上涨15元。其实，早在2019年开始，轮胎企业就陆续宣布涨价，涨幅在2%~5%不等。轮胎涨价潮折射出轮胎企业的生存现状，尤其是目前疫情影响之下，轮胎企业的竞争将更加激烈。

一方面，企业应该有序推进复工复产。长久来看，企业应加紧战略调整，进行技术布局。目前，国内轮胎行业经过多年的粗放式发展，技术水平低、行业“小散乱”、集中度低等现象比较明显。在疫情加速影响下，产品技术含量较低以及规模效应较差的中小企业将加速淘汰出局，因此，轮胎企业转型升级、结构调整，实现高质量发展，愈发迫切。

另一方面，相关政策支持也很有必要。目前，部分省市相继出台援企政策，但仍缺乏精准有效的具体措施，正如中橡协轮胎分会表示，希望政府能够出台减税降费政策，如增值税税率、出口产品退税率、国内稀缺的进口原材料(天然橡胶)关税。同时，对于暂时出现生产经营困难的企业，降低或延缓缴纳社会保险、土地税费、水电燃料、厂房租金等费用，以支持企业渡过难关。