新冠肺炎疫情对国内汽车产业链的上下游企业都造成了影响。车企们也在不断审时度势，基于行业现状及时掌舵，调整销售策略，探索自救方式。

2月10日，爱驰汽车执行副总裁蔡建军对新京报记者谈及疫情影响下的企业、车市现状以及未来形势预判。他认为，疫情给中国车市带来了冲击，也在倒逼中国汽车主动做出一些创新和改变，其中线上营销就将引发车企对销售模式的一个全新认识。

新京报：对爱驰汽车来说目前首要的任务是什么？

蔡建军：当前疫情形势还是不容乐观，我们的首要任务还是要履行企业的社会责任。基于对企业员工生命健康安全的负责和对国家打赢这场疫情防控狙击战的支持，我们再次延期了上饶工厂的复工计划，目前复产计划待定。

新京报：疫情是否对爱驰第一季度产销规划造成影响？

蔡建军：第一季度产销规划肯定会受此影响。至于全年计划，还要根据疫情的发展和后续工作的开展，再进行分析和判断。

新京报：爱驰在销售方面目前推出哪些新措施展开自救？

蔡建军：就目前的情况来看，线下销售方式受到了严重影响，大部分主机厂联合经销商已经转向线上，爱驰汽车也将重点落在了线上营销战略部署。这时，爱驰APP就起到了关键的作用，比如疫情暴发期间，爱驰APP可以把外部疫情的资讯第一时间汇总在平台上，也可以把爱驰的行动向外发布，用户和媒体也可以通过APP分享真实经历和时评。

新京报：你认为线上销售对整体车市带来什么变化？

蔡建军：实际上，疫情也在倒逼中国汽车主动做出一些创新和改变。例如，对营销模式、新办法的探索，对与用户开展线上沟通交流的尝试。其中就营销的影响而言，线上销售、创新销售可能会更多地引发全社会、全行业对线上营销进行重新认识和全面创新。

新京报：你如何看待疫情对国内车市的影响？

蔡建军：汽车行业是中国经济的支柱产业，疫情带来的冲击作用也将反过来影响宏观经济。我们必须清醒地看到，产业链越长，受疫情影响就越深，持续时间就越长，波及面就越广，恢复得就越慢。疫情消退后，服务行业可能会恢复得相对快，但汽车产业要从停工停产状态快速恢复，就不是那么简单的事了。除了主机厂组织恢复生产之外，还需要恢复上游供应商的制造供应能力，还要恢复渠道网络的销售服务能力。链条上一个环节出问题，整个链条就可能停摆。现在的问题，很有可能出在链条上下游的某个环节上。

新京报：在你看来，疫情过后车市会迎来小高峰吗？

蔡建军：不排除疫情后，消费者会对出行环境质量提出更高的硬性要求，对私车出行的需求更加强烈，从而造成一种突击购车的现象。但从总体上看，车市在近一个阶段下滑的风险还是相当巨大的。我们不能对目前的情况抱有太大的幻想，而是要对各种情况随机应变，联合业内同行共同应对。

新京报：这次疫情对车企会有什么启示？

蔡建军：此次疫情给用户带来最深的心理影响可能就是安全感问题。疫情期间，直至结束后，车企要给用户一个保障，要让用户安心。

新京报：你们希望得到什么样的支持？

蔡建军：我们希望国家能从稳定经济和就业大局出发，帮助汽车产业渡过难关，在税收、金融等领域，对行业，特别是对新创企业和中小企业给予扶持和帮助。我们也希望，业内同行以及产业链上下游能同心协力，共同应对挑战。我们更希望，行业组织、媒体能发挥重要作用，呼吁更多的人重视这个问题。