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车市下行 后市场需以“变”求生
日期:2019-12-13文章来源:人民网-中国汽车报作者:人民网-中国汽车报

作为国民经济的重要支柱产业,汽车市场出现的调整,与我国经济增速的变化密切相关。当前,经济面临着下行的压力,汽车消费作为社会零售消费中的重中之重,最高时占到社会商品零售总额的14%,而现在已经下降到占10%。业内专家判断,2019年汽车产销仍然会呈现接近两位数的负增长,而2020年,由于目前没有看到明显的增长动力,汽车产销回落仍将持续。

二手车为后市场注入新动能

促进汽车消费的政策没有能够立竿见影拉动消费,仍需要更多鼓励政策来释放消费潜力。对于汽车售后服务企业而言,新车销售减少,同时老客户流失客户越来越多,造成了基盘用户总量下降。对售后维修标杆企业的调研结果显示,经销商在零部件销售部分的产值占比明显缩小,4S店为留住客户从零部件价格上让利给消费者,同时减员增效带来人工绩效明显提升。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出,广义售后市场拥有超过2亿辆的汽车保有量,汽车用品产值在3000亿元左右规模,市场空间巨大。此时需要供给侧提供优质的汽车精品供应,才能满足消费者需求。另外政策推动二手车快速增长,二手车电商提升了交易透明化,推动了二手车市场的发展。如果能够在近期解决二手车的税收和临时产权登记制度,相信会迎来二手车市场的第二次井喷。二手车交易对促进售后市场繁荣将作出贡献,比如二手车交易中车辆一定会经过整备、翻新,同时二手车会拉动金融和维修业务的发展。协会希望相关部门推出机动车报废更新的优惠政策,限购城市能够扩大号牌供给总量,税收政策可以激发地方的积极性,畅通二手车流通渠道,促进车辆以新旧置换拉动消费市场。

值得注意的是,未来智能驾驶、智能辅助模块的应用将降低交通事故率,新能源结构与传统汽车存在很大差异,维修、保养方式存在显著区别且单车维修产值明显降低。同时,家用汽车回店保养次明显下降,但网约车群体保养频次显著提升,应该考虑针对不同使用需求的车主开展差异化服务。

门店数字化转型是必由之路

AC汽车创始人陈海生透露,通过对维修连锁百强企业的调研发现,后市场出现两个明显特征。第一是车主平均维保支出下降,保养频次下降。第二是百强连锁企业收入保持了增长。

从维修企业数字化转型的角度分析,2018年至2019年互联网平台下线店不足2000家,不过增长速度超过100%,他们之所以能够快速复制,就是因为在数字化方面先行一步。互联网平台进入汽车后市场打破了主机厂和大型零部件企业的垄断,加快了独立售后维修市场的基础设施建设。传统门店必须进行数字化转型,才能适应市场变化。

但是,线下门店的数字化还处于1.0阶段,也就是以商品为主的数字化,未来随着车辆智能化,车辆自身可能完成诊断,提醒车主保养时间和潜在的问题。这时线下门店会同时扮演成本中心、流量中心、履约中心的角色,消费者选择将自己车辆的数据提供给那些店,店面责任将这些数据充分挖掘,做好运营,从被动等客户进店变为主动营销,精准推送,以提升成交率。

除了门店数字化,供应链数字化更加重要,百强连锁企业中,93%的企业都使用了SaaS系统,并且维修联盟出现后,SaaS系统在联盟内的使用更加普遍。陈海生认为,供应链企业未来将是平台化、资本化、数字化的结合。而且供应链企业的竞争会越来越激烈,因为中间渠道存在整合空间,毛利率比便利店、零售还高,所以资本一定会关注供应链的投资。

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