我和我的祖国 一刻也不能分割
无论我走到哪里 都流出一首赞歌
我歌唱每一座高山 我歌唱每一条河
袅袅炊烟 小小村落 路上一道辙
我亲爱的祖国 我永远紧依着你的心窝
……
上世纪八十年代,由李谷一原唱的歌曲《我和我的祖国》,传遍大江南北，经久不衰，成为国人传唱至今的经典之作。
三菱帕杰罗（PAJERO）与这首歌问世于同一个年代，相差也就是两三年的时间。这款车一经投放市场，立即成为越野车的扛鼎之作，享誉全球。歌如车，车如歌，可谓殊途同归。
车迷们习惯于将三菱帕杰罗寓为“山猫”。道其由来，PAJERO常译为the Pampas cat（潘帕斯猫），是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物，是那片草原上的顶级猎食者。而帕杰罗非常符合潘帕斯猫的特性——它有着美洲豹的力量，又像猫一样灵巧。尤其是上世纪的八十年代到九十年代，这款车被引进中国，并作为武警和部队的装备用车，从此，在很多人心中，“山猫”俨然成为SUV的特定符号，在众多硬派越野车中独树一帜地存在，寄托着众多车迷的情怀。
6月14日，由广汽三菱·进口三菱联合举办的“转动无界·真境界”——2020帕杰罗上市媒体深度试驾体验营正式开启。笔者受邀全程参与了此次试驾活动，再次深切感受到帕杰罗的独特魅力。
敦煌集结
盛唐著名诗人王维在他的《使至塞上》中有曰：“单车欲问边，属国过居延。征蓬出汉塞，归雁入胡天。大漠孤烟直，长河落日圆。萧关逢候骑，都护在燕然。”想当年，没有对西域风情的向往，没有在沙漠中策马扬鞭，王维怎么可能留下“大漠孤烟直，长河落日圆”的千古名句？王维让无数人对沙漠心驰神往，梦寐以求。
2020帕杰罗上市媒体深度试驾体验营活动选择在敦煌这片神奇的地方。
敦煌，有沙州、沙都之称，位于河西走廊的最西端，地处甘肃、青海、新疆三省（区）的交汇处，是丝绸之路的节点城市。
汉代丝绸之路自长安出发，经过河西走廊到达敦煌，继出玉门关和阳关，沿昆仑山北麓和天山南麓，分为南北两条道路。南线从敦煌出发，经过楼兰，越过葱岭而到安息，西至大秦（古罗马）；北线由敦煌经高昌、龟兹、越葱岭而至大宛（古代中亚国名，是中国汉代时，泛指在中亚费尔干纳盆地居住大宛附近各个国家和居民，大宛国大概在今费尔干纳盆地）。汉唐之际，又沿天山北麓开辟一条新路，由敦煌经哈密、巴里坤湖，越伊犁河，而至拂林国（东罗马帝国）。汉宋之际，丝绸之路是通往西方的交通要道，敦煌也由此成为丝绸之路上的一颗璀璨明珠。
然而，时过境迁。自明朝起，敦煌渐渐衰败，成为“风播楼柳空千里，月照流沙别一天”的荒漠之地了。“劝君更进一杯酒，西出阳关无故人”；“羌笛何须怨杨柳，春风不过玉门关”……这些词句无疑强化了人们对这片土地的认知——荒凉、静谧、神秘。可谓天地一灰色、人迹罕至、千山鸟飞绝……
过去我们说,路是人走出来的。如今，我要说的是，路是车碾出来的。没路的地方碾出一条路，这对于帕杰罗来说，真正是英雄有了用武之地。在我看来，纵情在这片神奇的土地上，帕杰罗的征服欲才有充分释放的舞台。
媒体人在敦煌完成集结，并进行了鸣沙山骆驼骑行、近观月牙泉、欣赏莫高窟之后，沙漠试驾体验于第二天开始。
沙漠撒欢
敦煌南枕气势雄伟的祁连山，西接浩瀚无垠的罗布泊荒原，北靠嶙峋蛇曲的北塞山，东峙峰岩突兀的三危山，四周皆为沙漠戈壁包围。沙漠，无论对我们，还是对车辆，都是一个严峻的考验。
在广袤的沙漠上驾驶车辆，看似一件很惬意、很容易的事。但置身其中，你会发现，沙漠驾驶实则危机重重。
起步就是一个难题。起步时，动力过小则无法前进，动力过大则车轮空转，越陷越深。起步要精确地控制油门，如果1挡时车辆发抖但不能前进，可以选择2挡大油门起步。自动挡车型可以反复快速踩踏油门，让动力波动性地输出，同时加以轻微左右转向，就能够顺利起步了。当然这种方法需要十足的驾驶经验，否则反而会陷车。车上的教练不停地叮嘱我们沙漠开车的要领。
“千万不要原地大油门挠沙子”、“别跟着前面陷得比较深的车辙走”、“车子起动要慢慢给油，逐步的提起车速”……教练解释说,如果加大油门猛松离合器或高转速起步会使车子陷沙，甚至会导致离合器烧死或半轴断裂等事故的连续发生。
翻越沙梁可以说是沙漠行车中难度最高的技术活儿。我们在沙漠穿行途中，翻越沙梁自然是必不可少的。
“上坡时一定将油门踩到底，中途不能有任何停顿。在快到坡顶时收油，利用沙子的阻力帮助减速，不要刹车。”教练的提示，显然给我们这些沙漠驾驶的“菜鸟”极大的帮助。
玩“软”沙子，需要的是“硬”实力。最终，14辆2020款帕杰罗都顺利通过了翻越沙梁。仔细想来，这肯定不完全得益于我们的行走沙漠的驾驶技巧，因为我们走沙漠的技巧实在是只能算作“初级。”之所以最终我们能用生硬的技术“逢凶化吉，”更多地还来自于帕杰罗的优异性能。
2020款帕杰罗搭载的是3.0L V6自吸发动机，与之匹配的是独有的INVECS-II 5速自动变速器，再加上SOHC（单顶置凸轮轴）技术，能在低转速下输出高扭矩的强力，并借此翻坡脱坑。
爬坡的过程中，我们能够清晰的感受到动力在低转速时十分绵密地传输到车轮上，而不会像涡轮发动机一样在不同的转速扭矩差异巨大，绵密而源源不断的动力传输对于爬坡来说十分重要。当然，最重要的是2020款帕杰罗采用了SS4-II超选四驱系统，该四驱系统提供2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLC（低速四驱）、4LLC（低速四驱+中央锁止）四个挡位。超选四轮驱动系统能够适用于所有的路面状况，前、后轮的驱动力可以根据行驶路况，在33：67到50：50之间自动调节扭矩分配比例，用以应对各种复杂、艰难的路面。
在松软的沙地里，我们将车辆切换到4LLc模式，扭矩会瞬间放大1.9倍。此时，后差速器锁止机构通过提供必需的牵引力和操纵，能有效防止失去抓地力的车轮空转，帮助车辆从容脱困。除此之外，2020款帕杰罗有着36.6°的接近角、25°离去角，加上HSA上坡启动辅助系统，在爬坡过程中，虽然看起来比较吓人，但帕杰罗优异性能却总能让我们有惊无险。
我们驾驶着帕杰罗爬上沙丘，然后沿着沙丘从下而上冲沙梁，在沙峰沙谷间滑行，过程极度刺激也十分享受，这种过山车般的越野感受，只有亲身感受才能懂得其中的奇妙。
戈壁驰骋
茫茫戈壁人迹廖，漫漫黄沙高草委，风吼尘蔽日，狼嚎狐悲凄，沙能飞，石亦走，日笼惨雾任尘腻。
如果把穿行敦煌沙漠比作场地试驾，那么，第三天从敦煌出发前往敦德冰川的路程，就好比严酷的拉力赛了。
严酷除了因为来回超过700公里的长距离，更还有恶劣的道路和环境。在戈壁上行驶与沙漠行驶截然不同。车辆扬起的尘埃会更浓，路面还遍布的锋利的石块，这些石块几乎像是“焊在”地里的，如果通过时正好胎壁碰了上去，很容易造成爆胎。戈壁上驾驶车辆可以说危机四伏。
从敦煌前往敦德冰川要翻越当金山。当金山位于祁连山与阿尔金山的结合部位，层峦叠嶂，山势陡峻，植被稀疏，纵横沟谷切割剧烈。在能看见当金山后，沿途的风景也开始变化，沙漠、戈壁，变成草甸，然后是群山，白云、蓝天与荒漠不停的变化组合。一路上，2020款帕杰罗始终面对戈壁、沙石、坑洼、涉水。
这样的路况对车辆的考察是全方位的，动力输出是否平顺，底盘响应是否敏捷，轮胎抓地力、制动系统有无衰减等等。但就实际的驾驶情况来看，3.0L V6发动机保证了稳定有力地输出动力，超选四轮驱动系统保证了车辆动态操控响应敏捷，抓地力强大。望尽一路荒芜，在苍凉的大地之间，2020款帕杰罗的性能可靠和高通性可圈可点。
鱼与熊掌不兼可得。这或许就是硬派越野车在性能与舒适性上的矛盾难以破解的写照。但这个问题在2020款帕杰罗身上不复存在。敦煌通往敦德冰川的路途不仅遥远，而且海拔高度不停地增加着，容易产生头晕脑胀、身体疲倦的问题。这个时候车辆的舒适性就显得盛尤为重要了。很多人都会觉得越野车不会太舒适，但是2020款帕杰罗却让人很惊喜。帕杰罗的座椅设计十分符合人体工学，整体采用纤维增强皮革，能够给身体带来足够的支撑性和包裹性，同时座椅的靠背处使用了打孔透气的设计，让舒适感进一步升级。再加上优秀的底盘调教和NVH设计，即使是坑洼路段，也能保证舒适的车内环境。
通过盘旋的山路，越过海拔3800米的当金山口，视线豁然开阔，一条望不到头的路笔直指向盆地中央。仍旧荒无人烟，但是多了几分壮阔，非常像是美国电影里的西部荒漠。到达敦德冰川已经是下午，虽然有些疲倦，但是能看见这样的冰川风景，同伴们都显得有些兴奋。位于哈尔腾河源头的敦德冰川被当地人称之为土尔根达坂，面积57.07平方千米，是西北地区最大的平顶冰川，也是祁连山区最大的冰川。置身其中，冰晶世界，山峦素裹，景物玉琢，千姿百态，新、奇、旷、秀的冰雪景观，让人叹为观止。
2020款帕杰罗出众的驾驶性能在此得到全面展现。要知道这对于任何一款SUV来说，面对大西北的崎岖公路都极具挑战。帕杰罗3.0升V6发动机，动力输出平顺，后劲足，每过一个弯后再提速的响应非常敏捷，同时弯前大力制动有力，强大的刹车系统全程都没有出现热衰减。
作为硬派SUV，帕杰罗独树一帜采用四轮独立悬架，对于操控提升很有帮助，尤其是面对连续弯道的盘山路，多连杆后悬架的对于车辆动态操控响应和轮胎的抓地力均有益处，大幅提升行驶稳定性。
有人评价说，2020款帕杰罗彰显的是一种态度、追求、品位，以及“高人一筹”的生活方式。通过这次试驾体验，不会有人对此有任何怀疑。源自三菱汽车家族一贯的品牌精神，以及拉力赛场的磨炼和汲取的丰富经验，帕杰罗骨子里不畏艰难的本性与生俱来。
试驾感悟
在无数越野迷心中，“山猫”帕杰罗是殿堂级的存在。达喀尔赛事被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的耐力赛。三菱帕杰罗自1983年参赛以来便成为这项赛事常客，参赛第3年迎来辉煌。1985年，三菱取得破纪录的12次桂冠的第一场胜利。1993年，达喀尔拉力赛呈现过一段群雄纷争的局面，不过从2001年开始，达喀尔拉力赛就成为三菱的天下。2001-2007年，三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩。真正成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主，收获无数越野粉丝的瞻仰。
2020款帕杰罗保持原有越野SUV基因不变，传承三菱旗舰品牌精神，包括第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等，经典一脉相承。
针对中国消费者需求2020款帕杰罗进行了升级更新，强化了“山猫”形象。作为唯一专属身份标识，2020款帕杰罗的车头格栅、车尾门、轮毂盖等处都加装这种“山猫”的图标，尽显尊贵感，典藏价值。
形象设计上，取山猫头部与PAJERO相结合，使之识别度增高，亦更贴切于车系本身定位。猫头采用棱角分明的块面设计拼凑，辅以经典黑与香槟金的色彩搭配，突出帕杰罗英气野性、科技前卫的特性与三菱品高志远的定位主旨。三菱山猫形象的出现，映衬了三菱的品牌文化与企业精神，进一步彰显出三菱汽车更高端、更贴近用户的品牌形象。
让人惊喜的还在于2020款帕杰罗车载智能系统得到全面升级。2020款帕杰罗支持无线充电，这对于长途自驾的小伙伴们来说十分友好。除此之外，9英寸触摸大屏搭载了 AI IN CAR车联系统，融合了导航、多媒体、蓝牙电话等功能。实际体验下来，整套系统操作体验接近手机和平板电脑，智能语音可实现电话、导航、生活查询等22项交互控制，实用性满分。
