“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，重复和无趣这种生活常态似乎也成为了汽车圈的常态。如今的汽车市场，新车层出不穷的同时，却大多数都是碌碌之辈。出彩，新奇的车实在太少，是时候变革了。
看来丰田琢磨到了现状，晓得墨守成规注定被落后遗弃，干脆退旧翻新，于是这件事就发生在了凯美瑞身上了...
相信凯美瑞在国内中高级轿车市场的地位不需要大肆渲染了，当它国产化后只用了一年时间就一举成为中级车销量冠军的时候，就开始出现在各种场所并为大家所知。TNGA构造下的凯美瑞，更是一种由量变到质变的必然结果。
全新第八代凯美瑞换代可谓是颠覆，外观的设计风格一改以往的中庸平淡换上了前卫运动的衣裳。全新车型的设计、平台、结构等等所有方面基本和上一代全无联系，保留的仅仅只是名字而已。如果问今年最重磅的换代车型是那款，那答案是凯美瑞必是其一，在我眼里，他更像一个熟悉的陌生人，熟悉是他还叫凯美瑞，陌生则是好奇在TNGA架构下，他将演绎怎样的价值。
TNGA架构，这是丰田最新的造车理念，不同于大多数厂家的平台化造车，TNGA是三维立体式的造车方式，可实现多级别车型的零部件通用，所产车辆在安全性、轻量化程度方面都有大幅提升，同时还降低生产成本。从市场表现看，凯美瑞已进入B+级，与雅阁等竞品用户形成区隔。第八代凯美瑞高配销量占比相比第七代大幅提升,高配车型购买比例从2017年不足20%，提升至2018年的60%（2.5L+HEV），20万以上购买比例达到63%，而雅阁20万以下购买比例为85%。使得凯美瑞10月终端平均成交价格高于迈腾、帕萨特、远超十代雅阁，今年5-9月凯美瑞在中高级车市场占有率跃居第二，超过帕萨特，仅次于迈腾。
看过了理性的数据，咱们今天也来找找感性的，正好赶上冬至，小编我就吃上饺子试驾上了这辆全新第八代凯美瑞。
犀利运动的外观是它给人带来的第一印象，近年来的丰田车系都走起了犀利范儿路线，对于这位“黑武士”来说，在你看到它的第一眼便会强烈的意识到，这台车非同一般。
XLE似的前脸，进气格栅用了大面积横向装饰条极富冲击力，横向舒展的线条更强化了车辆的视觉宽度。把雾灯也融入其中，大灯采用了远近一体式的LED光源，夜间照明效果十分出色，同时，边上的波纹日行灯也有着很强的识别度。
车身侧面线条层次分明，尾部采用鸭尾翼设计，不仅在视觉效果上营造了运动感，对于增加行驶中的下压力也能起到一定帮助。
将TNGA凯美瑞勾勒的极富力量感但又不是失优雅气质，尤其是C柱部分的线条，使其既拥有了轿跑般的美感，同时又不影响后排的头部空间，毕竟轴距增加了50mm达到2825mm，车身尺寸是4885×1840×1455mm，比上一代大了一圈。
. 此外，低底盘也是一大亮点，整车重心降低了20mm，不仅使车辆更具运动风格，更提升了操控性和空气学性能。
全新凯美瑞在外形激进了之后，内饰同样年轻了10岁。坐进车内，你可能会有一种身在雷克萨斯里的错觉。之前商务中庸的设计格调已经完全改变，更多的偏向于运动豪华风格。大胆的非对称式设计，中控台的Y型曲线不仅新颖有趣，更像是想以保护驾驶员安全为中心的设计而来。
细腻的缝线配上大量高级软性材料包裹，无论是视觉还是触觉，都带来了前所未有的舒适感和豪华感。
2.5Q旗舰版配置的8英寸中控多媒体系统显示较为清晰，可以满足日常的基本需求，此外，丰田依然坚持将物理按键保留在了显示屏周围，按键及旋钮的阻力感适中，但控制台因大面积使用光滑材料导致沾灰较为明显。方向盘左侧的功能区按键排列整齐，功能分布明确，车道偏离、预碰撞系统、全景显示、AUTOHOLD、定速巡航等功能一目了然。
全系标配10个安全气囊同级竞品仅有6个，凯美瑞多出膝部气囊，后排侧气囊，加强对前后排乘客的保护，加长版侧气帘，强化头部保护。仪表台TOM成型，LED氛围灯提升美观和可视性，营造时尚感。
第八代凯美瑞装备了 9 个喇叭的 JBL 高级环绕音响系统，并配备 Clari-Fi 音源修复技术，这不是其他同级车上的 " 无牌 " 音响所能相比的。新车全系标配电动天窗，其中高配型车更配备了由爱信最新设计的开阔式全景天窗，大幅提升了车内的开敞感。
前排黑色真皮座椅拥有8项电动调节，2组座椅记忆3档电加热功能。座椅虽然不如旧款凯美瑞那么宽大和舒适，但其支撑性和包裹性都更加优秀，木纹饰板的触感相当上乘，不输主流豪华汽车品牌。
后排6：4分体可倒、有中央扶手、有杯托有盖、头枕与扶手分体、座椅靠背可调，完全不用担心你的大长腿会无处安放，如能加上脚托，那就真的完美了。
后备箱扣动开关后，不用消费者再去抬起，行李箱门会自己弹开至顶端，给消费者带来便利感。其实多元化的外观内饰还称不上是凯美瑞的最大亮点。
全新凯美瑞搭载了全新2.5L自然吸气发动机，拥有VVT-iE智能电动可变气门正时、VVT-iW阿特金森循环、D-4S双喷射等多项领先技术，压缩比高达13:1，热效率更达到了全球最高的40%。
丰田首款全新Direct Shift 8AT变速箱，在实际驾驶中，8AT的表现也很惊艳，换挡速度很快，干净利落，而且动静很小，几乎没有顿挫感，换挡时间仅需0.22s。和传统印象中日系车油门初踩偏快不同，全新凯美瑞的自然吸气加速非常稳定，虽然没有涡轮引擎的爆发，但感觉会在不骄不躁的同时给你绵绵不断的动力回馈。只要你一脚油门深踩下去，他便心领神会完成你交给他的任务。
转向方面采用与雷克萨斯相同的电子转向系统，采用RP-EPS双重助力机构设计，即使电子传感器或驱动电路突然故障，仍可正常驾驶。同级竞品均采用无双备份功能的EPS，一旦电子元器件发生故障，车子便会瞬间失去助力，转向困难，无法正常驾驶。
地盘方面采用同级罕见的双叉臂独立后悬挂，采用应用在跑车的双叉臂后悬挂，带来更好的操控性，不论是高速行驶还是快速过弯会给人一种高端德系车的厚重踏实感。
基于全新TNGA架构打造的第八代凯美瑞，几乎所有零部件
都从零重新开发，核心部件全部采用最新技术，是真正意义上的彻底换代拥有不同以往的炫酷，不同以往的驾趣，不同以往的安全。
这些年丰田一直秉承造出“更”，“更好”车的理念，要求对每一个细节认真处理，如此一步一个脚印，最终积沙成塔完成了颠覆和突破。凯美瑞虽然比其他竞品晚更新换代，但也终于不负众望，于丰田最新的TNGA架构下华丽诞生。带来了“更好，更美，更有趣”的中高级轿车。
凯美瑞试驾宝典：“我来诠释价值，别用价值诠释我”。
