毫无疑问，奔驰G与保时捷、法拉利、路虎等车型一样，是很多人心目中的终极座驾。购买奔驰G的意义不仅仅在于驾驶它，更多的是拥有它的快感，也是对实现目标的一种嘉奖。当我驾驶奔驰G穿越过大大小小的障碍时，就好像它也能伴随驾驶者走上人生巅峰，我想这就是它的魅力。今天我们就围绕着2019款奔驰G63的加速和越野特性来展开话题。

刚才在隧道里的声浪让我久久不能忘怀，通过分贝仪可见它的排气声音多么浑厚有力，我相信任何喜爱车辆机械的男性都会被它强大的气场所倾倒。

2019款奔驰G级的车身采用了轻量化设计，发动机舱盖、前翼子板、四个车门全部换成了铝制件，车身结构部分也使用了强度更高更轻的钢材，整车减重170公斤。外观内饰方面，我们的同事之前已经做了详细介绍，今天我们直接进入话题，聊聊奔驰G级重要特性。如想了解外观内饰方面，请点击（传送门）。

发动机代号为M178的4.0T V8发动机，585Ps和850Nm，配备9速变速箱，虽然奔驰G的体重非常大，但论加速能力也一样毋庸置疑，通过下方加速视频可见，破百非常轻松。我们今天来看看G63和G500的破百加速到底能差多少？

通过视频和曲线图可以看出，G63的爆发力非常强，甚至在车内会感到车头轻微抬起的现象，前两挡可爆发出强大的扭力。

G500加速虽然也不慢，但在静止开始时并没显出非常暴力，它与G63的区别在于，G500的加速是迅速的主观感受，并不会给你非常刺激的感官体验，你只知道提速绝对不慢，而G63的加速是暴力型的，直接生硬地把你的身体抛向椅背，伴随尾排的轰鸣，你会有种势不可挡的架势，也就是说G63更能营造出暴力的氛围。

过去的奔驰G可以说开起来并不舒适，如果你坐过上代的G，相信你忘不了那种颠簸，而新的奔驰G已经不同于过去的越野车，驾驶起来变得非常舒服。

驾驶奔驰G的舒适性和轻盈感，甚至比驾驶发现四还要轻松，活化石车系一直在外观上未做太多改变，但驾驶感受已经天翻地覆。全时四驱系统通常会以40：60的状态分配前后扭矩，让它在公路上的表现更接近后驱车的状态。

过去的G55因为胎壁比较薄，悬架调校也偏硬，所以乘坐舒适性一般，而新款G63的悬架调校适中，即使坐在后排也不会有太多异议。

G63共有五种驾驶模式，分为：经济（Eco）、舒适（Comfort）、运动（Sport）、运动+（Sport+）和自定义（Individual），G500则为四种，没有运动+（Sport+）模式。

打开POWERFUL排气阀门开关，车的排气声浪会变得非常感性和野性，这种层次分明的咆哮声是众多男性的最爱。随着暴躁的声浪袭来，时速也会瞬间达到很高的数值。这部9速自动变速箱的响应和平顺性都比老款有所提升，换挡在悄然无息中进行，配合着轻盈的电动助力转向系统，让驾驶这台庞然大物变得轻松很多。

 

通过曲线图可看出，制动力度保持在不错的水平。在连续的100-0km/h制动测试中，G63的成绩在40-41米之间浮动，表现可圈可点。

别忘记奔驰G级的体量，制动时会产生强大的惯性。奔驰G500的制动表现也不错，虽然没有AMG多活塞卡钳的支撑，凭借强大的产品素质，一样在制动方面保持着不错的水平，下面一起看看G63的越野表现。

G63轮胎配备了蝎子ZERO的公路胎，此轮胎只注重公路，只适合偶尔越野，若需要经常穿越则需要更换AT轮胎，275/55 R20的尺寸上有着很多AT轮胎品牌可选。

现在很多车都不带有高速四驱锁止中央差速器的功能，同时大部分越野车也没有前桥车速锁，目前在售的牧马人没有全时四驱功能，三菱帕杰罗超选四驱二代没有前锁，所以奔驰G的三把锁是目前市面上最强的越野车。

2019款奔驰G的精髓是依旧硬派的外观和强大的动力输出，重点是它有着超强的越野性能，却在越野时显得特别斯文，轻松平缓地战胜所有障碍，可以说在打开两把锁以后，通过障碍时却变得绅士一般漫不经心。

谁都知道开百万级越野车的朋友从不在乎油耗，但面对机动车保有量不断增多的城市，节油效果也同样代表了一台车在硬件技术方面的进步，更何况很多购买奔驰G级的朋友并不会用来越野，而是在城市中日常通勤，所以有必要介绍2019款奔驰G63的油耗表现。