在刚刚过去的6月份，方程豹销量35607台，同比暴涨188.4%。作为一个推出仅3年的新能源个性品牌，年轻的品牌，方程豹如何能在激烈的市场竞争中，后来居上，脱颖而出?

 

 

7月26日，方程豹湘鄂赣战区“豹系全能越野体验营”武汉站的活动，给出了答案。

据方程豹湘鄂赣战区运营经理傅长江介绍，方程豹品牌仅用23个月便斩获20万辆累计销量，源于企业的持续创新。以豹8为例，除了人们已经熟知的闪充技术、首搭首发比亚迪云辇-P Ultra、标配天神之眼C等，更有首款搭载“全场景智能液压车身控制系统。”而正是这些技术的加持，方程豹可谓“豹力全开。”

 

 

本次体验营分设两大试驾科目，一个是道路试驾，一个是越野场地试驾。而最能体现方程豹豹系极致越野性能的，便是越野场地试驾。

试驾车辆除了方程豹豹8，还有方程豹豹5。

越野场地上，驼峰桥、交叉轴、滑轮组、阶梯路、侧坡依次排开，这些都是硬派越野的“真功夫”。但豹5与豹8的表现，没有丝毫犹豫。

当豹8驶上45°驼峰坡时，DMO超级混动越野平台释放出近750匹马力的澎湃动力，攀爬过程没有丝毫迟疑与挣扎。电机瞬时扭矩爆发的特性，让油门踏板与驱动力之间几乎零延迟——驾驶者不再需要像开燃油越野车那样“预判”动力的到来，而是可以实时、细腻地控制每一分输出。这种感觉，是传统机械越野很难给到的从容。

 

 

交叉轴和滑轮组测试中，豹5标配的智能三把锁表现出惊人的脱困效率。通过智能电控识别轮间速差，电四驱独有的能量中锁可在10毫秒内完成前后轴能量转移，比机械中锁快了30倍。车辆通过时如履平地，车内几乎感受不到轮胎打滑，硬核机械素质加上电控的毫秒级响应，让越野不再是大力出奇迹，而是精准的电子游戏。

 

 

过去大家印象中，硬派越野=颠簸=不舒服。但云辇-P智能液压车身控制系统，正在改写这个公式。

豹5的CTC电池底盘一体化设计让整车质心趋向中间点，实现50:50的黄金轴荷比，搭配前后双叉臂悬架，在单边斜坡测试中稳如磐石。而豹8搭载的全功能版云辇-P，调节行程更长、响应更快，碎石路段和泥泞路面上，车身始终平稳有力，即便坐在后排也没有传统硬派越野那种生硬的抛跳感。

 

 

更值得一提的是，“豹式掉头”模式在现场引发阵阵惊叹——全球首创的原地转向功能，最小转弯半径仅3.4米，让这个“方盒子”在狭窄场地也能灵活腾挪。蠕行模式与陡坡缓降功能更是越野新手的福音，扶稳方向盘，剩下的交给系统，这大大降低了越野的技术门槛。

如果说场地越野是开胃菜，那么豹系车型在城市通勤与长途穿越上的全能表现，才是真正的主菜。

 

 

豹5配备16种驾驶模式，覆盖雪地、沙地、泥地、山地等全场景;NEDC百公里馈电油耗低至7.8升，满油满电综合续航超1200km。加上第二代刀片电池加持下的闪充技术，补能效率足以消除长途穿越的焦虑。

 

 

而豹8作为比亚迪与华为首次联合的旗舰之作，将硬派SUV的智能化推向新高度。华为乾崑ADS 3.0智驾系统配合DiLink 150智能座舱，让这台硬派越野在城市快速路上同样具备高阶智驾能力。配合七屏联动的科幻座舱与帝瓦雷音响，硬派越野终于做到了“越野不心疼，通勤不焦虑”。