2023年新能源汽车下乡频频迎来利好政策。自今年中央一号文件鼓励新能源汽车下乡，到5月5日国务院常务会议部署“充电桩下乡”乡村市场基础设施短板……新能源汽车下乡如火如荼。

自2020年7月，工信部等三部门下发《三部门关于开展新能源汽车下乡活动的通知》拉开新能源汽车下乡的开端，新能源物流车也开起了下乡之路。那么，3年来新能源物流车下乡落地的情况怎么样?续航是否能满足乡村需求?乡镇用户对新能源物流车的接受度高不高?一起听听经销运营商怎么说。

受区域环境影响较大 用户对价格高敏感

河南金蝉汽车销售有限公司一直关注并积极参与新能源物流车下乡，在实际运营中也积累了一些经验。

谈及近期的新能源汽车下乡热，该公司总经理何鸿通告诉电车资源，新能源物流车续航里程早已能够满足镇县日常的运输需求，同时也得到了小B端客户的认可。

据介绍，一般情况下，乡镇到县城距离普遍为30公里，而乡镇到市里的距离普遍为60-80公里，刚好在新能源物流车的应用场景内。“以郑州周边县域为例，新密到郑州为50公里，尉氏到郑州为60公里，目前普通的新能源物流车续航都在200km以上，而下乡车辆日均行驶里程在100-120公里左右。”

 

同时他还指出，由于新能源物流车价格较高，目前新能源物流车下乡的主要客户以小B端客户为主。“他们有着一定的刚性需求，但是接受不了过高的成本，对价格高敏感，更加追求性价比。”

“新能源物流车下乡对所在市、县、镇的货运和物流需求有较强的依赖性，在工业基础雄厚、货运市场需求大的城市周边的镇县更容易推广。”何鸿通指出，尽管新能源物流车续航能够满足日常需求，但推广受区域货运物流环境影响大。在河南周口、信阳、驻马店等货运需求小、物流基础薄弱地区，新能源物流车下乡则会更加困难。

事实上，河南新能源物流车下乡的情况只是全国新能源物流车下乡的缩影，受各区域物流货运经济的不同，新能源物流车下乡的推广难度和成效也各不相同。

充电是最大痛点 售后、金融亟需完善

而除了受当地市、县、镇的货运和物流需求影响外，新能源物流车下乡最大的阻碍便是充电桩少、补能不及时。

何鸿通告诉电车资源，一些小县城数据上显示有充电站七八个，站内快速充电桩不多，两三个居多，补能受到很大影响。特别是在当前运价持续走低的背景下，许多乡镇货运司机不得不跨市找活，距离变远了补电需求大增。目前，乡村用户补能主要是依赖家用充电桩，网上慢充桩一般价位在600-1000多元，充电功率为15kW的价格在4000元左右，使得用户使用成本进一步增加。

而另一大痛点则是售后的问题。由于县镇新能源经销运营商自身没有条件建立售后维修站，无法给用户提供更完善的服务，只能通过地级市二网与当地维修站合作。“保养、基础维修传统维修站可以解决，但涉及三电系统的问题就搞不定了。只能麻烦用户来市里维修。”

除此之外，金融也是一大问题。据了解，镇县用户对新能源物流车价格更为敏感，很少有人能够全款购买，而目前在金融上常见的问题就是用户需求贷款额较高,金融机构审核严格。“特别是金融机构最近回访的问题也比较敏感，用户比较反感和怀疑。”

不过即使新能源物流车下乡面临不少痛点难点，但是下沉市场的经销运营商依然对此充满信心。在他们看来，新能源物流车下乡是一线城市需求饱和、市场增长缓慢后经销运营商寻求的新增长点。

新能源物流下乡成蓝海 车型定制化发展

据电车资源数据显示，在2020-2022年3年之间，一线城市的市场份额由最初的34.61%缩减至27.84%;新一线城市由最初的38.5%缩减至33.54%，而三、四、五线城市的市场份额则逐年增加，市场发展空间很大。

 

面对巨大的新能源物流车下乡市场，奇瑞商用车开瑞新能源事业部常务副总经理赵维华表示，“要想新能源物流车下乡，充电设施得先行。”浙江绿色慧联有限公司总经理助理兼运营总监曹永磊也表示，“除了新车以外，也会向农村地区市场提供优质的新能源二手车，提供更加全面的售后服务。”

今年5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》明确要加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”;鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。

小结：新能源物流车下乡受各区域货运物流环境影响很大，但从根本上来说推广新能源物流车还是要解决充电、售后、金融等难题。从目前的政策走向来看，未来农村区域将会加快充电设施的建设，相信在不久的未来新能源物流车下乡充电难的问题将被解决。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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