当前位置:首页/行业新闻/行业动态
新车价格“混战”,Q1财报谁亏谁赢?
日期:2023-05-09文章来源:凤凰网汽车作者:凤凰网汽车

从“打骨折”到“掀桌子”,一季度的中国新车市场价格战轰轰烈烈。据不完全统计,共有超过40个汽车品牌的上百款车型产品参与,大有豁出去不赚钱的感觉。但是一季度数据和财报出来,有些量价齐跌的车企反而赚钱了?

首先,来看掀桌子的代表车企神龙汽车,一顿跳楼价打下来,一季度在华销量区区2万多辆,仅完成年度目标的14.5%。但其外方母公司集团Stellantis第一季度营收增长14%,为472亿欧元,超过分析师455亿欧元的预期。原因是价格上涨,芯片供应改善,物流状况改善等,合并新车销量增长7%,达到148万台。可见中国销量不足全球销量的零头。

Stellantis表示,其第一季度电动车的销量增长了22%,今年将增加9款新的纯电动车。并且重申了全年两位数的调整后利润率和正现金流目标。但截止今年3月底,作为菲亚特、标致、Jeep和道奇的母公司,Stellantis的总库存上升到了约130万辆。在4月底,Stellantis向3.1万名美国小时工和2,500名受薪员工提供买断,以消减3500个岗位,以降低成本。

神龙汽车的中方股东就比较惨了,东风汽车集团这边则是销量和利润齐跌的状态。不光是合资的东风日产、神龙汽车、东风本田等,还是东风乘用车都是销量大幅下滑。唯有新品牌岚图汽车销量增长。而上市公司东风汽车(600006)的Q1财报显示净利润同比下滑2成,扣非净利润下滑5成。

如果说以东风雪铁龙为首的东风系是掀桌子降价的前锋,那么特斯拉则是年初电动车价格战的持续搅局者。

特斯拉、通用增收不增利,福特扭亏为盈/消减中国业务

早在4月20日,特斯拉发布2023年的第一季度财报。数据显示,销量和营收确实增长了,但是利润却下滑。特斯拉一季度全球交付量超过42.2万辆,同比高达36%,营收也随之增长24%,达到233.3亿美元,净利润却下降24%,仅为25.13亿美元。第一季度,特斯拉毛利率为19.3%,较2022年29.1%的毛利率,下降明显。

同样增收不增利的通用汽车第一季度调整后实现营收400亿美元,同比增长11%,净利润24亿美元,同比下降19%;调整后息税前利润同比下降6%至38亿美元;调整后息税前利润率为9.5%。同时,通用汽车还上调全年财务目标,预计全年息税前利润将达110亿美元至130亿美元之间。

相反,另一家美国车企福特汽车扭亏为盈。

5月4日,福特汽车2023年第一季度营收同比增长20%,达415亿美元;净收入为18亿美元,相比去年同期的31亿美元净亏损大幅提升;调整后息税前利润为34亿美元,同比增长45%,利润率为8.1%;新车达110万辆,同比增长9%,平均售价提升。

另外福特的重组改革还在进行时,2022年,福特将旗下电动车和燃油车业务拆分成为两个独立的部门,分别为Ford Model e和Ford Blue,还有商用车的Ford Pro。这三个全新业务单元将于2023年实现独立运营,自负盈亏。Q1的34亿美元调整后利润。其中26亿美元来自燃油车业务Ford Blue。商用车Ford Pro盈利13.6亿美元,电动汽车业务Model e亏损7.22亿美元。

而最新消息显示,福特向美国证券交易委员会(SEC)提交新的重组计划,文件称该预计将花费15亿至20亿美元用于重组,具体来说,福特将退出亏损地区、裁员并实施其他变革。其中,值得注意的是中国业务做减法,聚焦投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。

此前,福特就决定把工程人员从亚洲和欧洲调到美国。另外,福特已经退出了印度等不盈利市场,以把精力进一步集中在表现最佳的区域。在价格战和激烈的竞争中,做减法是不是一个长久之策,犹未可知。

福特汽车表示,随着全行业销量“正常化”,预计价格将进一步下跌。从世界三大市场看,美国处于治疗通胀的加息期,欧洲的市场需求也被高物价压制,中国新车消费的需求前景也不明朗。

同样在中国销量不好,但是整体利润增长的还有现代汽车集团。

现代利润大涨,大众被中国市场拖累

Q1北京现代的销量为53,177辆,同比下降19.7%;起亚的销量为17,349辆,同比下降38.4%。对比曾经百万辆的年销规模,可以说是昨日黄花。

但得益于全球市场的良好表现,现代汽车集团今年第一季度总利润超过了27亿美元,起亚汽车达到约21亿美元,相比去年同期增长78.9%,利润率也达到了12.1%。现代汽车今年第一季度售出102万辆新车,同比增长13.2%。

而同期的大众集团一季度营业收入增长22%,达到760亿欧元(840亿美元)。整体上,美国和欧洲的强劲需求抵消了中国销量的下滑。营业利润从83亿欧元降至57亿欧元(63亿美元)。另外,本季度大众软件部门Cariad亏损4亿欧元。一季度,大众集团新汽车交付量增长7.5%,达到204万辆。电动车的交付量为14.1万辆,约占总交付量的7%。在最大的市场中国,大众集团新车销量下降15%。

相比之下,豪华品牌的财务相对稳健。

一季度宝马在欧洲和中国的销量分别下降了1.9%和6.6%,但价格持续稳定,集团汽车业务的利润率从去年同期的8.9%增长至12.1%。奔驰集团共计实现营收为375.16亿欧元,同比增长了8%,净利润为40.11亿欧元,相比去年同期,增长了12%,调整后息税前利润(EBIT)则为54.22亿欧元,同比上涨了2%。截止到2023年第一季度,奔驰集团已经连续6个季度实现了“双位数”的利润率,展现了强劲的盈利能力。

而同期的沃尔沃则是销量上涨10%,沃尔沃汽车一季度收入达到957亿瑞典克朗,同比增长29%;营业利润达到63亿瑞典克朗,同比增长7%;利润率为6.6%。

沃尔沃汽车表示,营业收入的增长主要是由于销量的增长。在销量上,沃尔沃汽车一季度共售出162938辆汽车,同比增长10%;其中纯电动车型的销量增长157%,渗透率达到18%。

第一季度的营业利润增加主要是受在此期间销量增加、每辆车的价格增加、有利的地域组合以及去年发起的定价行动的影响。在价格战中,沃尔沃一直坚称不降价。但虽然数据看上去不错,成本压力同样很大。最新消息显示,沃尔沃将在瑞典裁员1300人,同时加大成本消减力度。

事实证明,面对全球需求放缓、持续的通货膨胀和更高的原材料成本,高端汽车制造商更具弹性。随着供应链瓶颈的缓解,宝马、梅赛德斯和其他公司仍有大量订单积压。

比亚迪为自主最大赢家

而国内一季度市场与财务双丰收的最大赢家,非比亚迪莫属。比亚迪第一季度营收达到了1202亿元,同比增长79.83%;净利润41.3亿元,同比增长410.89%。1-3月累计销量达到552076辆,占比亚迪2023年目标销量300万辆的18.4%。

其他如,长安汽车一季度实现营业收入345.56亿元,同比下降0.06%;归属于上市公司股东的净利润为69.70亿元,同比增长53.65%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为14.81亿元,同比下跌34.75%。

财务数据压力较大的自主巨头当属长城汽车,财报显示,长城汽车2023年首季实现营收290.39亿元,同比下滑13.63%;归母净利润1.74亿元,同比下滑89.34%;扣非净亏损2.17亿元,同比下滑116.65%。(外电综合)

 

 

 

 

 

 

版权声明:本网转载自其它媒体的信息,不代表本网观点,转载均有出处,对转载文章不存在侵权等法律问题。 如有侵权请告知删除。

汽车视频

更多

Copyright © 2019 武汉速度广告传播有限公司 .All Rights Reserved. 鄂ICP备19023762号-1

技术支持:nakeu