当中国新能源汽车走得够快时，也必须走得够稳，才能走得够远。

2023年的第二十届上海国际车展盛况空前，国外车企高管纷纷来到中国自主品牌和新造车势力的展位上，用好奇的目光打量那一辆辆搭载了智能座舱的新能源汽车，似乎很难相信正是这些汽车保证了中国新能源汽车销量连续多年位居全球第一的地位。

然而大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王，展位上有多少意气风发的新能源汽车品牌，展位下就有多少一地鸡毛、试图进军新能源汽车市场而惨遭失败的新兴车企，比如曾经在车展上哼哧哼哧一口气连发九款车的恒大汽车。

 

近日，恒大集团宣布旗下恒大汽车在交付了900辆恒驰5之后，因为资金不足，其在天津的工厂将暂缓生产恒驰5。

其实在这之前不久，恒大汽车就已经暂停了其他工厂的运转工作，进而集中资源在天津工厂进行生产。而后者的暂停也就意味着，作为恒大汽车的救命稻草——恒驰5将彻底停产。

虽然，恒大汽车在公告的最后补充说道，“工厂计划于 2023 年 5 月恢复生产”，但这一份口头承诺在恒大汽车用2元把自己卖掉的消息面前，显得分外无力，让人无法信服。

 

草蛇灰线，伏脉千里，恒大汽车走到这一步其实一切都有迹可循。

故事的开始还要从2017年恒大宣布建立恒大汽车讲起，那时许家印风光无限，喊出“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的口号，整个汽车市场都期待着恒大的加入能引领中国新能源汽车的进一步发展。

积极转型为哪般

众所周知，恒大集团是一家主要从事房地产的公司，家大业大。

但自从国家针对房地产行业建立三条红线政策后，以及后续的补丁政策，一下就掐住了恒大集团过去赖以生存的经营模式，无法再以高周转、高杠杆来进一步扩大公司规模，即用借来的钱变成公司资产和个人资产。所以恒大必须找到一个与房地产体量相当的项目，来帮助整个集团进行转型，于是恒大汽车应运而生。

 

建立之初，恒大集团在房地产领域积累的丰富资源和经验为恒大汽车的发展提供了重要的支撑。2019年，恒大汽车在广东省佛山市建成了世界最大的汽车工厂——恒大汽车智能制造基地，正式宣布进军新能源汽车市场。为此，恒大汽车还在全球范围内购买了许多汽车制造技术、建立研发中心，聚集了一批优秀的汽车研发人才，这让恒大汽车看起来前途一片光明。

然而公开资料显示，恒大汽车前身为恒大健康，即使后来恒大健康改名为恒大汽车，这家公司还是需要同时负责推进新能源汽车研发、生产与销售以及养老、养生健康等产业，总给人一种不伦不类的感觉。不过在恒大集团的背书下，人们依旧对恒大汽车充满了期待，仅仅是一个造车概念，恒大汽车就完成了市值翻25番，一度超过5000亿港元，相比之下恒大集团作为恒大汽车的母公司，一年营收5175亿港元，市值才1571亿港元。

于是，恒大汽车顺利地完成了它的第一步任务。

眼看他起高楼

2021年第十九届上海车展是恒大汽车的高光时刻，它也成为该届车展当之无愧的主角。

当时，恒驰汽车首次参展，一口气推出了包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6、恒驰7、恒驰8和恒驰9在内的共计9款车，车型包括轿车、SUV、MPV，涵盖了A级到D级的所有细分市场。

 

当时的场面那叫一个锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，九款车在展台上呈扇形排开，台下则是密密麻麻的观众和媒体，长枪短炮对着恒驰系列各种“咔嚓咔嚓”，据说当时去了上千家媒体，风头一时无两。恒驰汽车总裁刘永灼还在会上表示，2021年第四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，2022年实现大规模交付。不过直到2022年4月，3台恒驰5实车才呱呱坠地，6个月后恒驰5才完成了100辆的交付，这种交付速度对于几万的订单量来说简直杯水车薪。

其实当初车展上，当恒驰汽车不让大家近距离观看时，如今这样的结局就可预见了。所谓的九款恒驰汽车不过是没有悬挂、没有地盘的纯模型汽车。当人们吐槽现在的电动汽车是大玩具时，肯定没见过真正的大玩具长啥样，没见过恒大汽车展台上价值千万的恒驰模型。

眼看他楼塌了

2021年车展结束没多久，恒大集团就暴雷了。两年后，也就是今年三月份，恒大重组方案出炉，高达7537亿元的境内外总债务曝光，账上能动用的现金却不过十几亿，这对于需要大量资金支撑的恒大汽车来说无异于晴天霹雳。

根据恒大发布的财报，截至2020年，恒大在新能源汽车产业累计总投入达474亿元。同时，恒大汽车年报数据显示，2018-2020年期间恒大汽车分别亏损14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元，三年时间累计亏损132.49亿元。

而截至2021年12月31日，恒大汽车总资产为595.21亿元人民币，总负债为588.30亿元人民币，资产负债率达98.84%。也就是到了这一刻，恒大汽车在下坡路上再也刹不住车，曾经承诺的2022年大规模交付，等来的却是交付900辆后的暂缓生产。

 

今年4月24日晚，中国恒大与恒大汽车同步发出公告，恒大汽车宣布会以2元的初始代价将旗下包括健康管理及新能源汽车在内的总计47个集团的全部股份出售给中国恒大。交接一旦完成后，公司将不再拥有出售集团的任何权益，与此同时，中国恒大也将接过这些项目约247.89亿元的负债作为交易代价。

这是一次集团内部的交易，双方都没有任何实质收益，恒大自身已经负债累累，用2元买下恒大汽车不过是想再来一次重组，妄图以此撬动逾247亿的债务。恒大汽车的通知表明，若能找到超出290亿人民币的股权融资，工厂就能复产。但是面对如此庞大的债务，以及仅仅生产了900辆就造不下去的恒驰5，入局者想来寥寥无几。

毕竟，类似于如果现在能够入股，就能享受日后恒大汽车的利润这种大饼，已经不能像几年前的PPT造车那样忽悠人了。

 

造车不是过家家

在新能源汽车市场上前赴后继的车企有很多，倒下的有更多，其中多的是只会纸上谈兵的PPT造车，买了技术、买了工厂、做了PPT、融了资之后，就是无限期拖延，直至消失在时间的洪流中。

2014年，美国SALEEN超跑品牌在王晓麟的经营下摇身变为江苏赛麟汽车，并在鸟巢举办了一场声势浩大的赛麟之夜，邀请了诸多明星，光是发布会就花费了差不多2个亿。然而现场却只发布了一款两门两座的微型电动车，并在花光60多亿元后，也仅仅售出了31辆。赛麟汽车的结局便是破产倒闭，总裁王晓麟出逃美国。

 

作为2019年新能源汽车的一颗新星，威马汽车曾经也备受资本青睐，融资一度达到了350亿元。而且威马汽车比一众PPT造车企业要靠谱的多，销量方面曾一度力压蔚小理，奈何在后续电池自燃的问题上，威马汽车始终消极应对，直到上了315晚会的黑名单，从此由盛转衰。

除了上述品牌外，还有汉腾、游侠、云度、拜腾等新能源汽车品牌，都消失了。可见，造车不是过家家，如果缺乏核心技术、品牌价值，以及最重要的对造车的敬畏心，车企想要获得成功那就是天方夜谭;如果初衷就是画大饼、赚快钱，那还不如不要浪费那个钱。

汽车是建立在四个轮子上的家，当中国新能源汽车走得够快时，也必须走得够稳，才能走得够远。

 

 

 

 

 

 

 

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