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车市说事 价格战是把双刃剑
日期:2023-03-31文章来源:中国质量报作者:中国质量报

当下国内汽车市场一片硝烟。

特斯拉于今年年初大幅降低Model 3和Model Y两款车型售价,打响价格战第一枪,之后战火迅速在新能源汽车领域蔓延。进入3月份,传统燃油车也加入进来,整个车市价格战升级。据统计,目前已有超过40家车企、近百款车型“参战”。有人说,此次降价潮波及范围之广、幅度之大、影响之深,远超2004年南北大众联手降价和2008年国际金融危机时的汽车大促销。

特斯拉一向特立独行,但作为此次价格战的导火索,其给出的降价理由却很简单——生产成本降低了。马斯克在不久前的投资者日上表示,特斯拉下一代车型的制造成本可以降低50%,其他制造材料、半导体、采购等各个领域都采取了空前降本的措施。

在利润有保障的前提下,降低价格以求更大的销量自然是上佳选择。不过,也有人认为,特斯拉此次降价,真正的促动因素远比其说的复杂。在电动汽车市场,竞争对手越来越多,特斯拉昔日的光环不再那么亮眼,其他汽车制造商也推出了各种型号的电动汽车,并尝试占领市场份额。在这种情况下,要想保持市场地位,特斯拉需要通过降价来吸引更多新顾客。而问界、小鹏、蔚来等国内车企纷纷跟进降价,正说明这些竞争对手实力不俗,不惧与特斯拉对战。

当然,车企掀起价格战,与目前整个汽车市场不景气,汽车消费低迷的现实直接相关。数据显示,从去年6月开始,经销商库存预警指数就一直处于高位,一度达到65%,今年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%,同比上升2%。

需要指出的是,虽然此次降价潮是全行业性的,但传统燃油车市场受到的震动更大。业内人士认为,由于新能源汽车产品力不断提升,加快了对燃油汽车市场的抢占,以传统燃油车为主要产品的合资品牌,不得不降价求生存。价格战可能成为一种催化剂,加速推动汽车市场“油转电”。中汽协预测今年新能源汽车产销将达到900万辆,市场渗透率突破35%,继续保持较快增速,就是基于上述逻辑。

谈到市场逻辑,不少人认为,此次全行业范围内的价格战是各种现实因素促成的一个必然结果。对于市场充分竞争的行业来说,价格战迟早会发生,而且会不断发生,这是由经济规律决定的,汽车行业也不例外。

总体来看,价格战既有好的一面,也有不利的一面,具有双刃剑特征。打价格战是最有效的清库存方法,这对消费者而言也是利好之事。不过,大幅降价会影响车企的定价策略,其中一部分车企的定价体系会受到巨大冲击,从而处于被动应战状态。雪铁龙C6大降价后,有网友说:“曾经20万的雪铁龙C6全是缺点,降价至12万元后,全车都是优点。”虽语带调侃,却反映了真实的消费心理和深层的市场逻辑。汽车价格能够一降再降,让许多消费者产生好车也能白菜价的期待,而这种期待也表明,我国汽车市场具有较大消费潜力,只是缺少可以引爆市场的高性价比产品。

而低价期待在短期内不会转化为购买力,这是车企不愿意看到但是会实实在在发生的事。今年以来,国内乘用车累计零售达到309.4万辆,同比去年下降19%。这种情形证明了消费者普遍存在“买涨不买跌”的消费心理。从这一点看,汽车企业非理性促销会加重消费者观望情绪,进而影响到消费信心。在看到动辄降低数万元的新车价格后,消费者不会去探究其背后的深层产业逻辑,甚至会将汽车降价视为工业制造发展的进阶副产物。而且,降价容易涨价难,这也是市场规律。基于此,不跟进降价或降价很少的品牌接下来的日子会非常难熬。

不可否认,降价能够在一定程度上提升部分企业的产品销量,扩大市场份额,加速对弱者的淘汰。然而,从长远来看,企业之间的竞争还是要回归到价值层面。汽车企业更应该把精力花在研发新技术、提高产品和服务质量、增强品牌力等方面,要把价格战打成价值战,通过价值的创造和提升来满足消费需求,推动和引领行业高质量发展。 □ 胡立彪

 

 

 

 

 

 

 

 

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