由于芯片等供应链短缺、俄乌冲突和疫情等不利因素的持续存在，今年上半年全球汽车市场的走势延续去年的艰难走势，幸而下半年在去年同期芯片紧缺导致的低基数之上实现连续的增长。

LMC Automotive的统计数据显示，今年前10个月全球轻型车销量为6659.4万辆，同比跌幅已收窄至0.9%。这一数字与2021年的总销量8130.7万辆相差1470.3万辆，换言之只要今年最后两个月月均销量能达到735.2万辆，全年全球轻型车市场就有望再次迎来正增长。

 

不过，根据目前全球主要汽车市场出炉的最新数据，最终的结果可能没有那么乐观。

根据一句话点评的不完全统计，虽然在12个主要的汽车市场中，11月有11个同比都有不错的增长，其中印度和德国的增幅都达到30%以上，但从累计同比来看情况则颇为艰难，除中国和印度已转正外，其余10个国家仍处于负增长状态中，并且即便是跌幅仅为1.4%的巴西要实现逆袭难度也非常大。

极少数的幸运儿

正如前文所说，在这12个国家中确定今年全年能实现增长的只有中国和印度，而这两者能成为极少数的幸运儿也有各自的原因。

虽然，今年上半年我国车市也曾因疫情出现较大的损失，尤其是3月、4月和5月长春和上海两座汽车重镇采取严格的封控措施后，国内整个汽车行业的生产和销售都受到影响，导致这期间的乘用车销量同比减少超过100万辆。

 

但幸运的是，为了使汽车行业能快速地恢复，各省市都相继颁布了增加牌照、提供购车补贴等一系列促进汽车消费的政策，6月1日国家层面对单价不超过30万元的排量2.0L及以下乘用车的购置税减半政策也开始落地实施。

在各种利好政策的推动下，再加上新能源市场延续去年以来的高速增长模式，为车市提供了巨大的增量，因此6月起我国车市一直保持连续的增长，弥补了前5个月的造成的窟窿。值得一提的是，今年前10个月我国新能源乘用车销量达到443.2万辆，同比增长107.5%，已成为乘用车市中增长的最大动力。

与中国相比，印度乘用车市场的表现更是优秀。2022年，印度车市不仅能以超过20%的增幅画上句点，并且还能刷新该国的历史最高纪录。

数据显示，今年前11个月印度乘用车批发销量的总和达到350.9万辆，已超过此前的最高纪录——2018年全年创下的338.5万辆。

 

之所以能取得如此优异的成绩，主要是因为当前印度汽车行业已度过最艰难的岁月，正经历“V型”反弹。

由于经济低迷、政治不稳定以及疫情封锁等因素，2019年和2020年印度车市曾连续大幅走跌两年，其中后者的销量跌至近年来的低谷，仅为242.8万辆。此后，随着经济逐渐恢复，政治局势趋于稳定，疫情也不断得到控制，被压制的消费需求开始得到释放，印度车市快速恢复，2021年再度突破300万辆大关，今年继续飙升，最终将收于380万辆左右。

前路依旧艰难

在印度即将迎来历史新高的同时，对于美国、日本、德国和巴西等10个国家来说，2022年则注定又是极为艰难的一年，即便是看似最有希望巴西也不例外。

 

尽管，今年前11个月巴西的累计同比跌幅仅为1.4%，但销量与2021年全年之间仍相差21.9万辆。而对于仍处于恢复状态中的巴西来说，12月要达成这一数字的难度非常大。毕竟，2021年以来巴西轻型车市场的单月销量都没能超过20万辆。因此，今年巴西车市大概率也是以负增长结束。

巴西都尚且如此，其他国家的情况就可想而知了。

在2021年同比增长3.3%之后，今年初曾有不少机构预测美国市场将继续微增。然而由于芯片紧缺的持续影响，车企的生产受到限制，新车库存长期不足，导致今年美国车市的走势不如预期，截止目前已有不少机构将预期调整至1400万辆左右，相当于同比下跌7%左右

 

和美国一样，在去年微增之后，西班牙、意大利、英国和法国原本也期待着今年能有所增长。然而，俄乌冲突的突然爆发，让欧洲汽车供应链出现紧缺甚至中断，能源危机也接踵而至，大部分欧洲国家的汽车销量纷纷走跌。根据欧洲制造商协会的数据，今年前10个月在欧盟和欧贸盟成员国以及英国这30个国家中，大多数国家的累计同比都为负数。

其中，作为欧洲大陆最大市场的德国，今年可能将是其连续走跌的第3年，销量方面甚至可能取代2021年成为该国20多年来的低点。与此同时，日本和加拿大则或将分别创下2009年和2012以来的近年新低。

当然，无论是巴西，还是美国、德国、日本和加拿大，与俄罗斯相比，都只能算是小巫见大巫。

和乌克兰之间的冲突，导致俄罗斯受到以美国为首的西方国家在能源、经济和外交等方面全方位的封锁，大部分外资车企纷纷加速撤离，汽车供应链和生产面临困境，消费者信心也不足，导致今年3月起该国车市开启“断崖式”下滑，单月销量跌破10万辆，其中5月和6月甚至不足3万辆，8月开始才逐渐恢复到4万辆以上。

 

因此，这今年前11个月俄罗斯的轻型车总销量仅收于54.9万辆(不含仅公布季度销量的奔驰、宝马、MINI、Smart和奇瑞等品牌)，比全年同期下跌60.9%。以此推算，今年全年俄罗斯轻型车的总销量大概率无法超过100万辆，创下2004年以来的新低。

综上可知，虽然今年11月全球各大主要汽车市场的同比多为增长，但全年来看，只有中国和印度等极个别的幸运儿才能迎来全年的增长，全球轻型车要实现正增长的难度也非常大。

 

 

 

 

 

 

 

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