据乘联会公布 10 月乘用车销量数据分析，今 年 1 - 10 月，我国常规燃油车市场零售量为 1228 万辆，同比下降13 % ;1 - 10 月 ，我国新能源乘用车零售量为 443.2 万辆， 同比增长107.5 %，其中，混合动力汽车和燃料电池汽车产销增长速度尤为明显。

总体看来，受新能源车市场渗透率增长和油价连续攀升的影响， 我国燃油车市场的退坡已经成为不争的事实。 但让人没想到的是， 由于锂和镍等原材料涨价导致动力电池价格上涨的原因， 反而进一步刺激了对锂电需求较小的混动车市场的旺盛。 如今，越来越多的消费者将目光瞄向了性价比相对更高的混动车型上。

而在混动车型销量中，比 亚迪和广汽传祺一直都是这个市场中的佼佼者， 且旗下车型都在各自细分市场稳坐前排。 一边是插混车销量的王者， 一边是自主油电混动销量的龙头，今年1- 10 月累计，传祺钜浪混动销量位居自主品牌 HEV 第一 。让我们以目前热度较高的比亚迪DM- i 混动系统和钜浪混动GMC 2 . 0 系统为例，从动力系统组成、发动机技术对比、电机耦合系统等角度进行分析，供消费找参考。

 

 

动力系统组成对比

由 广 汽 传祺正向自 研的钜浪混 动GMC 2 . 0 是 由2. 0 ATK 混动专用发动机+ GMC 2 . 0 机电耦合系统组成，其中机电耦合系统由两台电机和一个2 挡AT变速机构组成。也就是我们常说的P1 + 2AT+ P3 模式。

比亚迪 DM- i 则是一套双电机串并联混动系统， 由骁云- 插混专用 1. 5 L/ 1 . 5 T 高效发动机、 EHS 电混系统以及 DM- i 超级混动专用功率型刀片电池等组成 。两 个电机一个用于驱动车辆、 另外一个负责发电， 走的是单个挡位驱动， 也就是 P1 + P 3 模式路线。

从对比来看 ， 钜浪混动 GMC2 . 0对比DM- i 多 了 一个2AT 结构。先撇开成本不谈， 单从模式来看， 这套混动系统与比亚迪 DM- i 超 级混动系统 虽 然 有 一 定 的 相似度。 但多一个挡位的设计，能够让车辆在提升扭矩输出的同时，让发动机介入驱动后处于更高效工作区间。比如发动机介入时机更早， 在起步或者超车时获得更优秀的性能。

 

 

发动机技术对比

事实上，评判发动机能力的强弱，一个重要的指标就是热效率。 简单理解汽车发动机的热效率就是看其能否将热能最大化转变为机械能， 实现能量高效应用。

广汽传祺钜浪混动GMC 2 . 0 混动系统用的是阿特金斯循环系统， 比亚迪 DM- i 用的是米勒循环系统。

前者基于广汽 GCCS燃烧控制专利技术， 深度优化燃烧系统， 并集成低温冷却 EGR 、 能量损失控制、 废气在循环系统等先进技术，让其热效率达到了44 . 14 %，发动机 压 缩比高 达 15 . 6 ; 后 者 其 中 高端车型上配备的是VGT 可变截面涡轮增压器、 低摩擦设计等技术，热效率为 40 %，压缩比为12 . 5 。

不得不承认，广汽传祺钜浪混动GMC 2 . 0 混动系统作为国产混动崛起，追赶上“ 两田” 是有底气的。因为丰田和本田混动系统同样也都是以阿特金森循环发动机为基础，但是热效率却没有广汽传祺这台发动机高( 丰田2. 5 ATK 发动机 41 %、本田2. 0 ATK 发动机 40 %)。同样的系统，面对各项参与被追上， 广汽传祺颇有一种后来居上的味道。

不久前，这套 2. 0 ATK+ GMC 2 . 0 钜浪混动系统，刚斩获“2022‘ 中国心’年度十佳发动机及混动系统”称号。

 

 

电机耦合系统对比

再好的高效节能发动机 没有一套高效的 DHT 机电耦合系统， 也发挥不出其最优的系统效率和能量管理能力。

钜浪混动 GMC 2 . 0 使用首创集成式双电机平行轴串并联 DHT 配合 GMC 2 . 0 机电耦合系统，可以带来灵活的多模式驱动， 比如纯电模式、 增程串联模式、 两速并联模 式 以 及 能 量 回 收 ， 覆 盖 更 为 全 面 的 用 车 场 景 。 同 时GMC 2 . 0 混动电池还能实现高功率放电， 10 秒峰值放电功率 70 k W 。其 高效冷媒直冷技术可以通过取消中间换热器减少不必要的能量损失， 能使电池一直保持在较佳的性能状态。

比亚迪 DM- i 混动这边主要是搭载以电为主的混动架构， 这种混动的设计是以大功率电机驱动加大容量动力电池供能为主， 发动机为辅的电混架构。 从架构上来看， DM- i 不再过多依靠发动机， 这样做能够兼顾低速性能和油耗低等优点， 但缺点是由于它是单速电混系统， 发动机进入直驱的车速较高， 亏电工况增程模式占比更高， 且直驱工况发动机工作点难以做到最优， 高速巡航发动机转速高， 可能存在油耗较高噪声较大的问题。 不过自古鱼和熊掌难以兼得，DM- i 这套混动架构虽说优缺点， 但还是有很强的实用性。

对比来看， 两者在性能和功耗方面或不相上下， 但钜浪混动 GMC 2 . 0 在加入 2AT 传动机构后比 DM- i 多一个挡位， 同时实现了优异的驾驶品质， 尤其是在高速行驶的工况下。

总的来说，比亚迪 DM- i 混动系统虽然很强悍，但传祺的钜浪混动尚能从一些细微之处取得突破， 尤其是全球第一的 44 . 14 % 的热效率，伯仲之间，钜浪混动或许要更胜一筹。

那么从产品和市场层面来看， 对于消费者来说， 技术说得天花乱坠， 还是得落地到实际使用上， 我们拿钜浪动力的实际产品的表现和保值率作为辅助参考 。今 年 6 月份的一箱油极限挑战中， 搭载钜浪混动 GMC 2 . 0 系统的影酷和影豹分别跑出了一箱油 1711 km 和 1537 km 的成 绩 ， 极 限 条 件 拉 扯 下 ， 续 航 可 达 1700 公 里 ， 实 现 3 升每百公里的超低油耗成绩， 目前国内同级别中， 几乎没有对手 。而 且目前广汽传祺旗下的全新二代 GS 8 双擎、影酷混动版、影豹混动版、全新一代 M 8 豪华 MPV 混动版的续航均超过了 1000 KM ， 这么多高续航混动车型， 不仅用户有更多的高价值选择， 其实也暗示着广汽传祺广 汽 传 祺将 全 面 进 入 混 动 时 代 的 决 心 。

 

 

值 得 一 提 的 是 ， 在 整 个 燃 油 车 自 主 品 牌 中 广 汽 传 祺排 第 二 ， 3 年 保 值 率 为 52.83%; 比 亚 迪 排 第 九 ， 3 年 保值 率 47.24%。今 年 10 月 底 ，J.D. Power 联 合 58 汽 车 发 布 了《 2022中 国 汽 车 保 值 率 研 究 报 告 》 ， 传 祺 M8 和 GS8 分 别 获 得细 分 市 场 保 值 率 第 一 ; 此 外 ， 在 《 2022 年 度 上 半 年 中 国汽 车 保 值 率 报 告 》和《 2021 年 中 国 汽 车 保 值 率 研 究 报 告 》中 ， 传 祺 M8 和 GS8 也 分 别 问 鼎 各 自 细 分 市 场 保 值 率 冠军 。

结 语

当 然 ， 诸 如 比 亚 迪 和 广 汽 传 祺 这 样 拥 有 核 心 技 术 的强企 ， 都 是 中 国 汽 车 从 品 牌 大 国 迈 向 品 牌 强 国 的 有力 支 撑 。而 像 DM- i 混 动 和 钜 浪 混 动 这 样 优 秀 的 、成 熟 的 混 动 技 术 ， 更 是 消 费 者 所 迫 切 需 要 的 。 但 关 起 门 客 观 来 讲 ， 或 许 销 量 上 比 亚 迪 能 压 传 祺 一 头 ， 但 从 技 术 层 面 ， 现 在 一 看 ， 谁 压 谁 还 两 说 。