有道是：是骡子是马拉出来遛遛。随着汽车升级，四驱中型SUV是汽车市场竞争角逐的“焦点”。众多汽车企业可谓使出“浑身解数”推出了自身的“看家”车型。“灿烂星空，谁是真的英雄?”

11月19日，威力四驱･威兰达驾趣体验营(华中站)活动在中国(武汉)乐驾会越野基地举行。威兰达四驱版与两款同级合资主流车型同台竞技，将有怎样的表现?这块越野基地场地占地面积100多亩，包含2条越野线路，长度分别是6公里和3公里，有近20个越野科目，如大小驼峰、A字坡、碎石路、枕木路、炮弹坑、涉水路、侧坡等等，可以从不同角度检测车辆越野的通过性，车身刚性等。是骡子是马?毫无疑问，这里就是绝佳的遛马场。

 

 

对比试驾起点处，是一处高坡。出发后便是一个急速的下坡，接着就是小驼峰，大驼峰，尤其是大驼峰，坡度高达40度。这一连串动作，对车辆可是极大的考验，如底盘、车身的刚性;离去角，车辆接近角、离去角是否满足最大的通过性等等，在这样的路段考验的就是车辆越野性能的“真功夫”。通过这段起伏较大的路段，便是一段侧坡，这里则对车辆的稳定性、轮胎的抓地性能提出了近似苛刻的挑战。穿过上面的“危险”地带，其后诸如A字坡、碎石路、枕木路、炮弹坑、涉水路、泥泞路，对于越野车辆来说，也就“见惊不怪”、“有惊无险”了。

我首先试驾的是一辆威兰达四驱版的竞品车型。客观说，在这样的场地，表现还算过得去。但经过相应的某个路段，车身发飘，尤其是车尾部摆动较为明显、轻微刮蹭底盘、脱困相对困难等问题是存在的。但我试驾威兰达四驱时，便有了满满的安全感、牢靠的稳定性。

 

 

这得益于威兰达家族独有的三种四驱系统。威兰达车型全系配备了DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统，而双擎版与高性能版还提供了E-FOUR电子四驱系统。我试驾的威兰达四驱版，便是集三种四驱于一身的车型。

可不能小看E-FOUR电子四驱系统，它让车辆越野时，果真如虎添翼。

威兰达是同级中唯一的“TNGA领势新驱动SUV”，有丰田TNAG架构的强大实力背书，加上E-FOUR电子四驱系统配备了独有的“TRAIL”(一键脱困)模式，车辆开启后就能将扭矩分配到与地面接触的车轮，并赋予更强的抓地力，从而提高脱困能力。这是有别于任何一款威兰达竞品车型的地方。

独有的三种四驱的加持，威兰达四驱无论是经过颠簸路，还是沙石泥泞路段，都能表现出硬派越野性能的硬实力，即便是经过炮弹坑，哪怕对角车轮悬空，威兰达四驱系统也能检测到车轮打滑，马上收紧打滑轮，将动力分配到有附着力的车轮上，再根据前后车轮附着力的情况实时调整前后轮的动力输出，从而有效帮助车辆及时脱困。

 

 

可以说，在整个试驾过程中，威兰达均能够稳定表现出良好的车辆四驱性能。这就难怪威兰达在同级车型中被赋予“四驱中型SUV价值标杆”的美誉了。

当然，我这样解释，恐怕还难以准确反映出威兰达的内在价值。在试驾现场，结合本人的试驾感受，再通过广汽丰田的产品讲师的讲解，威兰达的产品魅力得以进一步“还原”。

据这位产品讲师介绍，作为一款中级SUV，威兰达不仅能够适用日常城市道路驾驶，还能够轻松应对近郊自驾、户外轻越野等驾驶场景，关键是威兰达有突出的技术优势和出色的性价。

 

 

首先，威兰达提供了DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱三种四驱，以及2.0L燃油、2.5L双擎、2.5L插电混动三种动力。

其二，威兰达搭载的DTV动态矢量四驱不仅能够实现50:50的前后扭矩调节，同时后轴还可实现0:100-100:0的左右轮扭矩调节，相比传统适时四驱，大幅提升了车辆在弯道中的循迹性和操控性表现，配合AIM四驱综合管理系统以及多地形四驱模式，带来更出色的驾控感受。

其三，威兰达双擎以及威兰达高性能版搭载了丰田专为双擎动力打造的E-FOUR电子四驱，其创新性地采用了后置电机对后轴进行驱动，得益于电机的大扭矩和快速响应的优势，不仅能够实现20:80的前后扭矩调节，赋予车辆媲美后驱SUV的操控体验，更快的四驱响应速度也大幅提升了车辆的操控极限。

其四，搭载丰田PHEV插电混合双擎动力的威兰达高性能版，可实现EV+HEV 1152km的综合续航表现，实现续航无忧，同时得益于大功率电机的加入，系统综合功率达225kW，车辆零百加速仅需5.92秒，媲美一众3.0T的性能SUV。另外，威兰达高性能版凭借1.1L/100km的综合油耗，傲视群雄。

难能可贵的是，威兰达四驱车型的售价门槛最低只有20.78万，在同级主流竞品车型中也是最低的。

 

 

这就不难解释，威兰达为何受到消费者的青睐：自2020年4月上市以来，威兰达月销量稳定在一万辆水平，目前累计销量已经超过32万辆，其中四驱销量占比就高达四成，越来越多的消费者选择了它。

四驱中型SUV，谁是“真心英雄”?威兰达用越野场地表现出的真实力，在与竞品车型的同场较量中展现出“领导力”。