内燃机作为汽车的心脏，从汽车诞生的那天，就充当着无可替代的角色。而随着制造业的进步和科技的发展，内燃机也在经历着一次又一次的变革。在汽车爱好者心中，内燃机就如神迹一般的存在。但随着电动化和新能源时代的到来，内燃机也逐渐被电动机所取代，这也让一些热衷于享受内燃机带来纯正驾驶感受的人们大失所望。

 

不过，即便是目前大环境正在向新能源和电动化发展，但仍有一些对内燃机执著的品牌没有放弃内燃机的研发。就比如这个将运动基因刻在骨子里的品牌-上汽名爵，前不久就发布了“黑标”下的首款主打运动性能的轿跑车型MG7，而随着新车发布，“第三代蓝芯2.0T高性能发动机”也随着浮出水面。今天我就大家一起来看看，这款发动机有何亮点。

 

蓝芯发动机是一台有历史的发动机，从2014年上汽集团和通用汽车就开始联合开发第一代蓝芯发动机，该产品属国内第一款直喷增压2.0T发动机，获得“2016年中国机械工业科技进步一等奖”，为蓝芯战略提供了有力支持。SGE1.5T增压直喷发动机作为自主品牌的代表曾获得“中国心”2017年度十佳发动机的美誉，大放异彩。

在2020年上汽集团开始自主正向研发第二代蓝芯发动机产品，一路走来，蓝芯科技在追求更强动力、更高效率、更少排放、更低声噪方面，不断突破持续进阶。搭载于旗下多款车型上，受到了消费者的好评和市场的认可。

而今天本文的主角第三代蓝芯发动机，更是将性能推向了更高的层次，全面升级后，作为上汽名爵旗下首款黑标运动车型MG7的动力系统，也是充满了十足的底气。值得一提的是MG5 XPOWER TCR赛车上所使用的发动机正是第三代蓝芯2.0T黑标高性能发动机的赛用版。

 

想了解一款发动机是否强大，参数是否优秀是一个硬性指标。第三代蓝芯2.0T黑标高性能发动机拥有最大192kW(261Ps)的输出功率，和405M.m的最大输出扭矩，同时这台发动机的热效率也达到了39.3%。比领克03+的账面数据来的还要优秀。

 

想要压榨一台发发动机的极限，和增加耐用性，首先先要让发动机拥有极高的结构强度。第三代蓝芯2.0T黑标高性能发动机采用了高压铸造铝合金机体，重力铸造铝合金缸盖，在符合高强度耐用性的同时，也大幅度的减轻了发动机的重量，相比上一代发动机降低了15%，让其拥有轻便结实的属性。

 

 

众所周知涡轮介入转速越低，响应越快，带来的加速度就越好。通过VGT可变截面涡轮增压技术，通过涡轮内部的变化实现大小涡轮无缝切换，在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm，时间也缩短30%，带来的直接感受就是发动机响应速度更快，油门更跟脚。

 

第三代蓝芯2.0T黑标高性能发动机除了在动力方面有着科技的加持，在燃油经济性方面也有着出色的表现。DVVL智能可变气门升程技术可在发动机低负荷工况下，使节气门处的节流损失降低，进气压力增加，进气压力增加，缸内压力较高，换气过程消耗的功较少，减少油耗。同时高升程状态可增加进气量，有效提升发动机瞬时响应性，2000rpm响应时间提升28%。综合精准的标定控制策略，使燃油经济性提升5%，动力性提升3%。官方称油耗可低至6.2L/100Km。

 

在节油方面，第三代蓝芯2.0T黑标高性能发动机还使用了350bar高压直喷系统、变排量机油泵等等业内主流技术。350bar高压直喷系统可使油滴降低到6μm量级，从而促进汽油的雾化，雾化的越充分越细腻，燃烧效率就越高。再配合全新阶梯形喷孔设计，降低喷油器结焦，改善PN排放和油耗;采用CVO小流量精确控制技术，改善多次喷射和精确控油，从而改善排放、降低机油稀释和早燃。在中高速下的主油道压力保持一个相对恒定值，在满足发动机机油需求的同时，减少功率消耗，起到节能减排的作用。

一台车的NVH指标成绩好与还要综合考虑到很多方面，其中发动机的NVH水平尤为重要。第三代蓝芯2.0T黑标高性能发动机针对燃烧噪声、特殊噪声进行了优化，通过兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术，减少了零件齿轮的摩擦。

 

 

而在发动机的可靠性方面经历60多项试验，台架试验总时长超过5万小时，保证搭载在车型上的发动机成熟可靠性。

 

写在最后：通过一系列的黑科技的加持以及三代的演变，上汽蓝芯发动机无论在设计结构、动力表现、燃油经济性以及运转的稳定性上都属目前主流层级，同时自主正向研发也说明了自主发动机在技术上的又一次突破。赶巧的是前几天我对搭载这台发动机的名爵MG7进行深度静态体验，而在深度了解完第三代蓝芯2.0T黑标高性能发动机后，我对其动态表现更加期待了。

 

 

 

 

 

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