“你说，最近入手Model Y是一个好时机吗?”

“再等等，特斯拉离降价不远了。”

绝不是杜撰，就在昨晚，一位许久没有联系的大学同学，突然发来了稍显突兀的问候。他最根本的目的，还是想要咨询文章开篇的那个问题。至于答案，我给出的也很言简意赅。

 

作为背后支撑的论据，恰恰是接下来想要着重说明的内容。而在真正展开之前，想要提前告知的是，刚刚过去的8月，据乘联会公布的数据显示，特斯拉在华总销量达到76,965辆。

其中，出口海外市场共42,463辆，国内零售共34,502辆。更为恐怖的是，Model Y创下62,169辆的月度交付记录，环比增长295%，同比增长261%，位列8月总体乘用车销量第一位。

同时，简单计算后得知，特斯拉上海超级工厂在1-8月即达成了399,939辆的销量成绩，距离2021年全年交付量484,130辆，仅相差8万多辆。其中，出口总数近16万辆，国内卖出24万多辆。

 

并且要知道，仅仅依靠Model 3与Model Y，这家美国车企就祭出了这样的强势表现，两款在售车型在各自所处的细分市场中，已然成长为妥妥的“爆款”。

以此作为背景，绝不是将它们神话，无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶的先进性，以及综合能耗、行驶质感、补能体系、销售模式，甚至品牌与创始人光环等多维度，必须承认在Model 3、Model Y与特斯拉身上，的确都有着许多值得称赞的地方。

只不过，如果非要从中挑选出一些“瑕疵”，想必只剩过往很长一段时间，碍于在华产能严重不足，上海超级工厂分身乏术，动辄长达近半年的提车周期。

 

尤其是身处愈发内卷的中国新能源市场，随着越来越多自主品牌的推新，同级别竞品膨胀式的增多，不可避免的造成了部分下定用户的流失。好在，随着特斯拉的一系列努力，Model 3与Model Y的扩产工作已经阶段性的完成。

顺势，最新打开其中国官网后不难发现，截至昨晚，特斯拉所有国产车型的提车周期，均缩短至1周起。譬如，Model 3后轮驱动版为1-8周、Model 3高性能版为1-10周、Model Y后轮驱动版为1-4周、Model Y长续航版为1-10周、Model Y高性能版为1-10周。

而在我眼中，这还只是有可能官降的一个“引子”。至于更多的线索，无疑包括近日特斯拉突然宣布：自2022年9月16日起至2022年9月30日之前交付的所有全新、展车及非全新Model 3及Model Y的车主，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包括了交强险、车损险，将予以保险补贴8000元。

 

加之，同样就在昨天，据上海企事业单位环境信息公开平台消息显示，特斯拉上海超级工厂(一期)第二阶段的产线优化项目在9月1日竣工并开始调试，预计验收期限为9月1日至11月30日。

据了解，该项目投资总额高达12亿元人民币，其中环保投资8500万元，占比7.08%，实际动工时间为去年12月21日，预计竣工时间为今年4月，不过最终延至9月才正式竣工。

此次的产线优化项目是特斯拉在现有工厂内进行扩建，主要通过提高生产节拍来扩大产能。去年11月公布的环评报告显示，产线优化项目主要为冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间以及物流操作中心的扩建。

 

根据特斯拉的估算，产线优化项目建成后将增加4000名员工，全厂员工数量将达到19000人，此次产线优化项目，进一步扩大了特斯拉在上海超级工厂的产能规模。

再者，按照之前一些研究机构的预测，快要到来的第四季度，位于全球交付50万辆新车，将会是这家美国车企的目标。那么，在此过程中，中国市场与上海工厂，无疑需要提供足够给力的支持。

所以如果真的能够官降，特斯拉必然会进一步收割更多的潜在用户，为本就非常炙热的销售端，再添一把猛火。

 

综上所述，一边是利用赠送保险，突然开启变相让利;一边是产能愈发充沛，提车周期大幅度缩短;一边是为了冲击更高目标，急需新的刺激点，种种迹象看似都在暗指，距离本文标题所言的节点，或许真的不远了。

当然，对于特斯拉这样一家流量与热度均颇高的明星车企，今年一旦选择久违的官降，外界必然会迅速传来其“卖不动了”的危机言论。

而我更想反驳的是，“自欺欺人真的没有必要，当作笑话听听就好，与其关心该点，不如仔细想想官降会率先发生在Model Y，还是Model 3身上?”

 

 

 

 

 

 

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