受国际市场影响，2022年以来，油价已经连续10次上涨，目前我国92号汽油在大部分地区已经突破9元大关，油价最高的海南，92号汽油已经临近10元，这个上涨速度确实比较“疯狂”。面对如此情况，不少持币待购的消费者开始关注混动车型，毕竟混动车型的好处是既不会有续航焦虑，油耗上也十分友好。

星核动力ET-i&雷神混动 自主品牌的两大优质选手

谈及混动车型，近几年随着全球节能减排的呼声越来越高，越来越多的自主品牌也开始对混动车领域发力，各种各样的混动技术出现在市场中，其中星核动力ET-i和吉利星越L雷神Hi·X就是当下两个呼声较高的混动技术代表。

首先来看看“星核动力ET-i全擎超混”动力架构，在整个架构中，“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱，实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势。再来看雷神智擎Hi·X智能混动平台，是混动车的专用平台，并不是由燃油车平台改来的。最大的优势就是会提前考虑到额外增加的电机、电池，和不同的变速箱布置空间等等。可以说，两大技术都是十分出色，各自都亮点十足，甚至有些难分伯仲，但仔细比对其实还是存在一些差异的。

3擎3挡9模11速 星核动力ET-i略显优势

在驱动结构上，星核动力ET-i包含两驱与四驱，两驱版本综合输出功率可达240kw，而四驱版本官方给出的数据更亮眼，综合功率能达338kw，百公里加速能进4秒俱乐部。值得一提的是，在驱动结构上，星核动力ET-i和雷神混动都提出过“轮上扭矩输出”的概念，星核动力ET-i两驱版轮上扭矩超4000牛·米，四驱版则更超过6300牛·米，而雷神混动最大轮端扭矩4920N•m，百公里加速7.9s。可以看出，两者在驱动表现上还是有些区别，星核动力ET-i要更为强劲一些。

在工作模式上，星核动力ET-i包含高达9种不同模式，即涵盖了：单电机纯电驱动、多电机纯电驱动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种，完全覆盖了市区拥堵所需的充电模式、加速时候的多电机驱动，以及动力电池不足时候的多种充电模式等等，而整套系统的工作目标就是降低能耗提高续航和驾控乐趣。相比之下，吉利雷神动力只能提供简单的4种工作模式。虽然可以满足日常出行的基本场景，但是面对稍微复杂一些的情况就略显不足。

值得一提的是，星核动力ET-i不仅拥有9种工作模式，更有11种动力系统的工作状态，包括了包括起步、中低速、高架、超车 、红灯、拥堵、高速公路、长途远行、山道、高速转向、冰雪/泥泞/砂石等场景，完全涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤、长途旅行、极端路况等几乎所有的驾驶场景，不同的路况对应不同的工作状态，动力和操控表现更契合，友油耗也会更友好。

星途追风ET-i 混动SUV车型中的新秀代表

目前，搭载星核动力ET-i的首款量产车已经出炉，这便是星途追风ET-i，得益于星核动力ET-i全擎超混的加持，星途追风ET-i的动力表现可谓是非常优秀——两驱版本总功率达到240kW，最大输入扭矩510N·m，最大轮边扭矩超过4000N·m，百公里加速6.8s，纯电模式下的综合续航里程105km，这样的数据在同级车型中，完全可以称得上第一阵营。

当下的消费者十分精明，他们追求动力的同时也要兼顾操控和油耗，星途ET-i的燃油经济性表现也十分突出，TSD双轴驱动技术让整套动力总成在全场景、全工况下均能保持发动机、电机处于最高效的工作状态，其中发动机在2000rpm以内即可通过离合和齿轮组参与驱动，电机通过调速也会获得更好的转速/功率/扭矩平衡，平顺性好。得益于发动机稳定的转速/负载带来的高热效率，以及97.6%的系统传动效率，星途追风ET-i综合油耗1L/100km，亏电油耗4.8L/100km，搭配博世IPB1.1智能电控制动系统的高效能量回收，满油满电状态的综合续驶里程超过1000km。无论是日常上下班通勤还是节假日出游，这样的动力、油耗、续航表现都是非常好的，起步超车一触即发，燃油消耗经济有道，还能告别续航焦虑。

总的来说，星核动力ET-i和阵雷神混动两大动力系统都是自主品牌中的佼佼者，但是仔细比对下来会发现，星核动力ET-i略胜一筹。目前，搭载了星核动力ET-i的星途追风ET-i正在以强劲势头崛起，成为了15万级混动SUV市场一颗令人瞩目的新星。