这场突如其来的疫情“倒春寒”，给汽车行业带来了巨大的损失和挑战。由于供应链、物流等多方面受限，大多数主机厂的生产、销售均受到冲击，尤其是身处“漩涡中心”的汽车企业和集团，几乎按下了暂停键。有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安，在4月的销量也都出现了较大幅度的下滑。

中国经济网记者通过梳理厂家公开的数据和乘联会发布的数据发现，4月，吉利、长安乘用车、长城、奇瑞汽车、上汽乘用车的销量分别为72153辆、63136辆、53777辆、5.2万辆、18519辆，同比分别下滑28%、41.25%、41.41%、23.4%、65.77%。

前4个月，吉利、长安乘用车、长城的累计销量分别为398177辆、426419辆、337277辆同比分别下滑8%、10.36%、21.67%。上汽乘用车的单月销量降幅虽然最大，但得益于前期较大的涨幅，其前4个月的累计销量仍然保持6.7%的正增长。

从销量排名来看，4月，比亚迪乘用车以105475辆的成绩夺得单月销量冠军，同时也是国内乘用车企业的销量冠军，而且还是国内唯一一家实现同比正增长的车企。不过，就在销量一路高歌猛进之时，比亚迪的工厂却正陷入“异味风波”。

从目标进度来看，今年一季度，比亚迪乘用车、吉利、长城已分别完成目标任务的32.52%、24.13%、17.75%。显然，比亚迪的目标完成率较高，而吉利和长城的目标完成进度情况尚不理想。

从销量结构来看，公开宣布“断油”的比亚迪，全力押注新能源赛道，通过布局纯电动和DM超级混动两条产品线，如今已基本与“自主三强”站在同一起跑线。

比亚迪之外，只有吉利和长城公开了自家新能源产品在4月的销量。数据显示，4月，吉利和长城旗下新能源产品的销量分别为15636辆、3870辆;1-4月的累计销量分别为63622辆、39273辆。

对于吉利和长城来说，新能源业务正日益成为两家车企的销量支柱和业绩增长的突破口。为此，两家自主品牌都在积极地进行新产品和相关技术的储备。据长城汽车方面透露，目前正在不断加强核心技术布局，其在新能源汽车领域专利公开量和授权量分别为1301份、914份，居在华车企首位。

同样，吉利目前也已经构建起覆盖纯电、混动、换电、甲醇汽车等多个领域的新能源发展体系。依靠吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等多个品牌同时发力，吉利新能源车型的销量占比已达22%，新能源渗透率持续提升。

在海外业务方面，仅有长城和吉利公布了最新的数据，两家企业在4月的销量分别为7733辆、17492辆;前4个月的累计销量分别为37055辆、49021辆。其中，吉利还详细地公布了同比变动情况。尽管在海外市场上的表现暂时落后于先行布局的其他品牌，但长城和吉利并没有藏着掖着，而是坦然地公开每月的数据。

尽管受国内疫情影响，自主品牌原有的生产和销售节奏被扰乱，但却并未因此“躺平”，而是积极与各方沟通，尽力解决问题，且一切都在恢复中。其中，受影响最严重的上汽集团表示，目前其在沪所属各大子公司已有4万余名员工驻厂开展闭环运营和生产，各大整车厂均实现稳定的整车批量下线。

同时，上汽集团预计从5月下旬开始，进入上海两批次复工复产“白名单”的零部件配套企业复工复产率将超过80%，长三角的物流压力也将进一步缓解，而随着供应链和物流趋于平稳，上汽集团旗下整车企业有望于5月下旬逐步恢复正常生产，整车产销量力争达到去年同期水平。长城汽车方面也表示，“预计5月将会明显改善”。

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