早在7天前，贾跃亭的法拉第未来就预告将将于今日发布FF 91(询底价|查参配)的准量产版，并宣布将于今年7月正式交付。尽管我们通过预告视频、直播已然见到整车，但我们尚未真正看到贾跃亭的FF汉德福工厂具备完整的生产线，以及生产制造设备。据悉，法拉第未来的另一款新车FF 81将于2024年正式投产，法拉第未来的CEO毕福康还表示，公司有望在2025年实现盈利。

 

 

另外贾跃亭还表示，FF正在努力实现国内项目的落地，并实现国产，而FF 91的量产车试驾有望将于2022年第四季度登陆国内展厅，这是否意味着贾跃亭回国的日子将近?

 

 

回到FF 91上，今日直播的新车其实也并非是从生产线上下来的最终量产版本，而是准量产版。FF 91早在2017年早已发布，如今发布的准量产版，在外观上并没有太大差别。而在某种意义上，该准量产版也证明了新车距离正式的生产以及交付并不远了。

 

 

据了解，2月17日，汽车制造供应商明珞装备为FF定制的智能生产制造设备已全部运抵FF汉福德工厂，这批设备包括用于FF 91的生产制造过程中车身装配等生产线的关键设备。所以在未来几数月内，FF将通过这些设备继续生产制造更多FF 91的准量产车，用于最终工程验证和认证工作。

 

 

通过现场视频我们可以看到，新车延续着2017年初次亮相的设计，只是在细节方面有所微调。尽管过去了5年时间，但外观看着并不过时。新车车头采用贯穿式LED设计，同时FF的LOGO也采用了动画点亮设计。两侧通风口与雾灯融合在一起，看起来相当科幻。

 

 

与2017年亮相的原型车不同，新车采用了传统样式的后视镜而并非流媒体后视镜，相信也受道路法规限制。前后短悬设计、长轴距在加上对开门的设计，为车内乘客带来更大的乘坐空间以及更方便地上下车体验，与高合有着异曲同工之妙。

 

 

车尾的造型设计与此前的原型车设计一直，超大尺寸的尾灯组以及内部矩阵式的灯光组合，具有超高的辨识度。巨大的后扰流板，以及顶部两侧的凸起，也对整车的风阻系数有着积极的作用。

 

 

内饰方面，车内最大的亮点莫过于装载了11块屏幕：抬头显示、液晶仪表、流媒体内后视镜、15.4英寸中控屏、17英寸副驾驶屏幕、27英寸后排娱乐显示系统、4个车门控制屏幕、后排中央扶手控制屏幕。流畅度如何并未得知，屏幕即使再多，用起来卡顿也并非良好的驾乘体验。

 

 

动力方面，新车采用前一后二的三电机布局，综合最大功率为1050PS，0-96km/h加速时间在2.4秒内。电池方面采用的是130kW/h的电池包，NEDC工况下续航里程为700km。官方数据显示，该车的风阻系数为0.26Cd，贾跃亭表示，新车百公里加速将远远超越迈巴赫，比法拉利的大多数车型也快。

 

 

根据媒体相关统计，已经打上“老赖”标签的贾跃亭，累计被执行总额已超90亿元。也就是说，当贾老板一旦踏上回国的征程，面临的将是超过90亿元的负债需要偿还。这对于已经在国内几乎没有资产的贾老板来说，简直是不可能完成的工作。经过这一次简单而隆重的发布仪式，说是量产车型发布亮相，但看着更像是为应对此前出现的造假风波而临时做出的一场“秀”。毕竟我们从直播中，暂时还看不出贾跃亭的FF工厂具备量产整车的必要生产工具。相信未来当FF 91、FF 81和FF 71成功交付、工厂实现盈利之后，贾跃亭真的就能“下周”回国了。(图/文：太平洋汽车网 柯凯汶)

 

 

 

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