和“蔚小理”相比，造车新势力第二梯队还未走到上市这个节点。不过，目前各家企业都在积极准备。

一直以来，威马汽车都被认为能够最先实现上市。从2016年的A轮融资开始，截至目前，威马汽车前后共经历了11轮融资。此前，威马汽车对内部股权架构进行了调整，并透露在今年四季度可能会进行新一轮融资。不过，何时能上市，依旧是一个未知数。

8月，零跑汽车完成了新一轮45亿元的融资，杭州国资参与投资30亿元。天眼查信息显示，零跑汽车目前共经历了7轮融资，总额超过百亿元，红杉资本、中国中车、上海电气等参与其中。爱驰汽车目前也累计融资超过了92亿元，最新一笔融资来自动力电池“龙头”宁德时代。同样，哪吒汽车也获得了宁德时代的战略投资。11月8日，宁德时代与哪吒汽车正式签署战略协议，将参与D2轮融资。最新的消息则是，知情人士透露，哪吒汽车正在进行新一轮融资，数额至少在8亿美元，最高募资额可达10亿美元(或等额人民币)。

一直以来，行业人士的观点都是，造车新势力“谁先上市谁先赢”。按照目前的市场情况来看，上市只是造车新势力活下去的开始。“蔚小理”已经迈过了10万辆的门槛，开始走上正轨。对于威马、哪吒、零跑、爱驰等来说，近年来不断有量产车下线，并积累了一定的口碑。不过，同“蔚小理”相比，第二梯队造车新势力的销量还太单薄。此外，还没有建立自己强大的充电网络和运营体系。

不过，在“蔚小理”致力于打造中高端市场，将智能化进行到底之时，第二梯队的造车新势力或许找到了另外一条路，那就是走小而精的路线。今年10月，哪吒汽车共交付8107辆新车，相较于去年同期涨幅达到了294%。作为10月造车新势力当中的一匹“黑马”，一举将理想、蔚来等车企甩在身后，登上10月中国造车新势力交付量排行榜第二位，月度交付量仅次于小鹏汽车。目前零跑汽车累计销量超1.4万辆，主销车型为微型车T03。可以看到，“蔚小理”的战场是在市场上厮杀，而对于第二梯队的造车新势力来讲，面对的外界挑战更多也更复杂。本报记者　赵琼《中国汽车报》(2021-12-13 008-009版)