“新能源汽车的渗透率远超想象。今年从年初到年尾，每月增长一个多点，从年初的5%，估计年尾到20%，差不多增长了15%。新生事物的增长从来不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估计，明年年初肯定在百分之二十几。如果再增加15%，到明年年底，新能源汽车的渗透率可以高达35%，远远超过原来的总规划。”

 

 

不可否认，当传统燃油车市场碍于种种原因，仍在哀鸿遍野之时，新能源市场的愈发向好，则被凸显得更加耀眼。年初之时，或许并没有太多人预见，整个大盘的走势，会攀升得如此疯狂。

也正因如此，作为其中的最大的受益者之一，比亚迪董事长王传福在最近的一次演讲中，做出了文章开篇那段十分乐观的预测。

作为论据，从乘联会刚刚发布的11月终端数据来看，新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。

 

 

11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

更为令人感到欣喜的是，11月新能源车厂商批发渗透率19.9%，1-11月渗透率15.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。11月，自主品牌中的新能源车渗透率更是达到33.2%。

显然，市场到了，机会也到了。对于身处这场骤变之中的所有参与者而言，需要做的则是拼尽全力赶上来之不易的“风口”。在此过程中，也催生出一个个有趣的现象与变化。

没有谁能稳赢

前10个月，每当乘联会发布新一期的《零售销量排名快报》，有关新能源板块的数据表格，其实只有车型销量榜与累计车型销量榜两张。

 

 

殊不知，刚刚结束的11月，关于新能源厂商单月销量与累计销量的统计表格，最新出现在了报告中。与此同时，曾经汇总的车型销量榜，也被拆分成轿车与SUV两个部分。

种种举措背后，无不印证着当电动化的潮水愈演愈烈，整个汽车行业与之对应的关注度与话语权也在不断增加，所以需要更加周祥的汇总，展现出每一节点的全貌。

也正因如此，看着全新披露出的新能源厂商销量排名，发现年初之时所做的两个预测，特斯拉能否拿下2021年总体销冠，蔚来能否拿下2021年新势力销冠，已然被明晃晃的推翻。那么是谁在碾压特斯拉?又是谁反超了蔚来?答案则集中在以下几家车企身上。

 

 

首先，11月比亚迪以90,124辆的销量成绩，稳坐第一名的位置。而1-11月，其新能源销量同样达到491,245辆，依然位居榜首。紧随其后的则是上汽通用五菱，11月销量达到44,157辆，1-11月累计销量达到376,498辆。

至于二者能够异军突起，碾压特斯拉的原因各不相同。前者更多是在接连拿出“刀片电池”与“DM-i混动技术”后，成功击中部分终端用户的消费心理，从而引发由量变引发的质变。而后者则是准确抓住了A00级纯电小车市场所具有的时代红利，进而推出一款现象级产品。

综上，虽然方式方法不同，但最终结果都是二者在单月与累计销量上，让特斯拉试图在华成为“销冠”的目标无法实现。

 

 

与之类似，今年1月，曾以为在ES8、ES6、EC6三款在售车型的加持下，蔚来一举冲击年度交付10万辆的里程碑时刻与拿下新势力销冠，基本已是板上钉钉。但未曾料到，缺芯、疫情造成的供应链短缺，会在下半年对于这家车企造成无法预料的冲击。

当蔚来暂时深陷泥潭，紧随其后的同行者，并不会好心的停下等待，而小鹏无疑成为了典型代表。11月，创纪录的交付新车15,613辆，1-11月累计交付新车82,155辆，已然分别超越蔚来的10,878辆、80,940辆。

“我相信小鹏汽车Q4单月交付会不断提高，最终成功突破1.5万辆的月度交付峰值。”Q2财报发布后的电话会议上，何小鹏对其接下来的终端表现，做出了充满信心的预测。而此刻，伴随终端数据的出炉，可谓兑现了承诺。

 

 

至于能够实现反超的根本原因，还是集中在虽然在新车平均售价，横向对比蔚来、理想，小鹏并不具有太过明显的优势，但在目前的产品结构上，却是丰富度与合理性均最高的存在，价格区间涵盖15-40万元。这样的布局，无疑令其容易实现更大的量变。

同样的道理，对于出现在厂商销量榜中的其它品牌，需要知晓：身处在这格局与秩序完全没有定式的“蓝海”之中，暂时的领先，并不值得沾沾自喜，因为没有谁能稳赢。

有些人，值得给予褒奖

平心而论，过去一年，每当前往新能源车企的终端门店亲身走访，大多时候都能感受到客流量的攀升，权衡过后选择下定的顾客，也不在少数。看到这里，或许会有稍显偏颇的声音认为：此刻，购买电动车或插电混动车型，更多还是为了那张“绿牌”，以及政府层面给予的相应补贴。

 

 

但在与许多用户交流后发现，随着参数配置的升级，部分较为优质的新能源车，提供给前者的使用体验，可以说已经实现对同级别燃油车的全方位超越，尤其是在动力储备与智能化方面。并且当补能网络的扩建，仍在如火如荼的进行，充电问题也在迎刃而解。

从而反馈到新能源渗透率的激增，整个大盘俨然已经完成由“补贴时代”向“市场时代”的切换，真心实意愿意尝试与选择相关新能源产品的潜在消费者，还在持续增多。上述现象，相信也是所有车企，十分愿意看到的。

由此望向11月新能源轿车销量榜单，便会发现前15名中，A00级纯电小车占据了较大的份额。位于榜首位置的五菱宏光MINIEV，销量达到40,395辆;奇瑞eQ则排在第4位，销量达到9,291辆;欧拉好猫以8,429辆的成绩，位居第7位。

 

 

长安奔奔EV销量达到6,440辆，位居第10位;上汽科莱威与思皓E10X分别以5,370辆与5,207辆的成绩，位列第11位与第12位;而榜单最后两位，被上市不久的奇瑞QQ冰淇淋、欧拉黑猫所占据。

不过在我心中，总认为上述车型所处细分板块的热度颇高，更像是一场虚火，传统自主品牌处在电动化转型之中，的确能够利用这些产品获得暂时的“喘息”，并吃到市场相应的红利，但是为了自身实现真正意义上的质变，还需考虑怎样提升含金量。

而位列榜单第6位的特斯拉Model 3，位列榜单第9位的小鹏P7，两款定位于纯电轿跑的直接竞品，或许就是最为值得参考的模板。如何卖好一款相对小众，却能讨得年轻人欢心的产品，其中蕴含着非常多的门道。

 

 

反观比亚迪，如上文提及的一样，在接连拿出“刀片电池”与“DM-i混动技术”后，这家新能源老牌劲旅终于迎来了多点开花。轿车榜单中，排在第2位的比亚迪秦、第3位的比亚迪汉、第5位的比亚迪海豚，亦是最好的证明。

同时，望向11月新能源SUV销量榜单，其中的第2位、第4位、第6位，也分别被比亚迪宋、比亚迪唐、比亚迪元所占据。看到这里，或许又会有人提出质疑：将纯电与插混放在一起共同计算销量，对于其它竞争对手并不公平，也没有太大的参考意义。

但过往经验告诉我们“黑猫、白猫，抓得住老鼠就是好猫”，只要消费者愿意买单，就是比亚迪最值得被褒奖的地方。有时候，瞅准并抓住当下的风口，不妨也是一种能力。

 

 

与之类似，整个11月，特斯拉Model Y依然十分强势的取得23,117辆的终端表现，不仅排在新能源SUV榜单首位，位于11月高端SUV榜单中，同样超越诸多传统燃油车竞品，拿下销冠。

无论承认与否，30万元左右区间内，其就是目前各方面最为均衡的存在。而在马斯克所展现出的野心中，“Model Y将会成为全球最畅销的产品，包括所有燃油车型。”

另外，当看到理想ONE、哪吒V、小鹏G3、蔚来ES6、蔚来EC6、哪吒U、蔚来ES8的逐一上榜，愈发感受到这些曾经饱受质疑的新势力造车，已然成为全新赛道的引领者。

相比之下，榜单中以大众ID.4 CROZZ、ID.4 X、宝马iX3为代表的合资豪华品牌，虽然仍在努力“大象转身”，但却不得不扮演追赶者的角色。毕竟，时代真的变了。