自主混动产品性价比明显高于日系车型，更重要的是，日系混动车型多是基于日本和欧美的路况开发，而自主混动系统更适用于中国车多、拥堵的道路情况。

面对越来越严格的油耗标准和排放要求，混合动力成为越来越多企业的选择，甚至成为车企技术提升绕不过去的门槛。在本年度最后一个大型车展广州车展上，混合动力车型成为自主品牌产品竞相展示的产品。长城、比亚迪、吉利等自主品牌都有新混动产品发布亮相。随着技术积累的不断深入，自主品牌的混动产品进入市场推广期，展现出一定竞争力，有望打破日系品牌在混动市场一家独大的局面。

密集发布　自主混动迎产品大年

在本届广州车展上，长城汽车发布拿铁DHT和玛奇朵DHT-PHEV的同时，魏牌混动战略蓝图也正式发布。继比亚迪、吉利之后，长城汽车的混动产品密集发布。

在动力方面，拿铁DHT主打“油电同价”概念，配装1.5T柠檬混动DHT系统，这套系统的动力参数比玛奇朵DHT的1.5L DHT系统更强大，官方百公里加速时间为7.5秒，百公里综合油耗为4.9L。长城汽车发布的信息显示，长城柠檬智能混动DHT系统采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。柠檬智能混动DHT可实现发动机和电机驱动一直处于最高效、最直接的驱动状态，动力总成系统综合效率最高超过50%，城市工况下98%以上场景使用纯电驱动。按照规划，玛奇朵和拿铁将率先采用混动技术，长城汽车混合动力系统总工程师黄振杨透露，长城计划将魏牌打造成全系混动品牌。

一个多月前，吉利发布了雷神智擎Hi·X混动平台，在本届广州车展上带来了星越L雷神Hi·X油电混动版。吉利方面公布的信息显示，星越L雷神Hi·X油电混动版配装了DHE15混动专用发动机，热效率达到43.32%，高效区覆盖率接近50%，最大功率110kW、最大扭矩达到225N·m。星越L雷神Hi·X油电混动版配装了3挡电驱变速器DHT Pro，集成了1个发电机和1个驱动电机、2个电机控制器和三挡速比的变速增扭机构，结构紧凑;三挡电驱变速器DHT Pro，不仅省油还省电。

在本届广州车展上，新款比亚迪宋 Pro DM-i也正式亮相，这款车配装1.5L插混动力系统，0～100km/h加速为7.9秒，拥有4.4L/100km的油耗表现，综合续驶里程为1090公里。目前很多自主品牌混动车型都同时支持普通油电混合动力和插电式混合动力，给消费者更多选择。

从企业公布的各项数据看，当前自主品牌混动产品在性能方面毫不逊色，甚至某些指标要优于日系车品牌。今年1～9月，比亚迪混动车型累计销售14.6万辆，自主品牌混动产品已经开始进入市场推广期。

“双积分”叠加“双碳”目标　政策驱动是主因

政策推动，无疑是汽车技术路线快速市场化的重要推手，混动技术也不例外。在油耗和排放管理政策都不断趋严之际，混动技术是目前一种公认的能满足相关要求的成熟技术路线。同时，政策层面也对混动技术的发展提出了明确要求。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2025年，混动新车销量的占比要达到50%;到2035年，新能源汽车的占比要达到50%，而其他燃油车也将实现混动化。

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》提出，将对生产、供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠，低油耗的混动车型将在“双积分”核算中占更大优势。为了满足“双积分”的核算要求，企业不断加快混合动力车型的市场推广脚步。尤其是在汽车行业全面推进低碳绿色发展之际，更低油耗的混动车型无疑更符合要求，具有很好的市场发展空间。

事实上，政策支持只是混合动力车型市场化进程的一个方面，更多的还是来自消费层面的肯定。“过去很多自主品牌SUV油耗都很高，即使性能很好，但油耗对我们老百姓来说还是挺重要的，这让我们往往不愿意买高油耗的SUV。现在不一样了，很多SUV都是混动，大大降低了油耗，买这样的车更划算。”河北一位消费者道出了对混动车型的青睐。网络端，比亚迪秦PLUS DM-i油耗低至3.8L/100km的讨论也引发不小的热度。低油耗、更实用的混合动力车型在消费者中认可度的提升，才是企业大力推广混动车型的根本原因。

性价比高于合资品牌　技术提升是决战市场关键

“燃油车在未来很长一段时间还将占据重要的市场地位，在这个过程中，降低油耗和排放是车企必须要做的事，混动技术是目前的大势所趋。”正如中国汽车工业协会副秘书长罗军民在接受《中国汽车报》记者采访时所言，混动技术作为传统燃油车节能减排的关键支撑，具有很强的生命力，也是传统车企/燃油车未来一段时间决战市场的关键。而在混动技术的发展中，自主品牌之所以能大放异彩，关键还是技术的提升。

比亚迪公布的数据显示，其DM-i超级混合动力系统使用1.5升高效发动机，采用阿特金森循环工作模式，压缩比为16:1，热效率达到了44%，峰值扭矩是135N·m。综合油耗仅为3.8L/100km的比亚迪秦 PLUS DM-i，配装比亚迪自主研发的1.5T直列四缸发动机，发动机最大功率为113kW，最大扭矩为240N·m。电机的最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m。综合起来，整个混合动力系统总共可以输出216kW及479N·m扭矩。油耗降低的同时，动力性方面也有很好的表现。

长城汽车对柠檬混动DHT技术信心满满，称这是一项“打破合资垄断的技术”，对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流，柠檬混动DHT技术在全速域、全场景路况下，经济性和动力性占优。魏牌玛奇朵营销总监谢井莹表示，玛奇朵对于传统汽车市场来说，具有品类的差异化优势。“我们更多是和日系混动品类的产品竞争。”魏牌首席执行官李瑞峰表示，“中国汽车产业谋求在混动领域突破，要坚定决心，以创新打破核心技术瓶颈，向盘踞在混动市场的合资品牌发起挑战。”

更为关键的是，在混动技术方面，自主品牌不仅是成功推出一两款车型，而是已经具备了系统竞争力，构建了技术成熟的开发平台，可以持续开发出多种满足市场需求的产品。比亚迪DM-i超级混动系统、长城柠檬混动DHT平台、吉利雷神智擎Hi·X混动平台……自主品牌的混动技术已进入平台收获期，不断有新产品推出，企业的相关产品体系也在不断完善中形成体系竞争力。

在技术上有着不俗表现的自主品牌混动车型，秉持一贯的性价比优势，在价格上仍继续保持着竞争力。对比日系混动车型，比亚迪、长城、吉利等自主品牌的相关车型实力不容小觑。“自主混动产品性价比明显高于日系车型，更重要的是，日系混动车型多是基于日本和欧美的路况开发，而自主混动系统更适用于中国车多、拥堵的道路情况。”专家表示，随着自主混动产品线全面铺开，自主混动车型获得消费者的认可是必然。相信只要他们在品质和售后服务等方面能持续提升，一定可以续写纯电动车市场的战绩，成为混动市场的主流产品。本报记者　王金玉《中国汽车报》(2021-11-29 009版)