今年以来进口车市场高涨，1-8月我国共进口汽车67万辆，同比增长30%，进口车市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级。1-8月，进口乘用车终端销售66.1万辆，同比增长10.2%，增速较1-7月继续收窄。

出口方面，8月中国汽车出口21万辆，增长150%；1-8月中国汽车出口133万辆，同比增长123%，中国出口市场持续走强。

日前，乘联会秘书长崔东树表示，今年以来进口车市场高涨，受去年低基数和市场需求回暖刺激，今年1-8月我国共进口汽车67万辆，同比增长30%，总体来看进口车市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，BBA仍保持前三强地位，其后是雷克萨斯、特斯拉、凯迪拉克等品牌。

聚焦国内进口乘用车终端销售市场。流通协会表示，受疫情防控和全球芯片短缺双重影响，8月进口乘用车终端销售7.9万辆，呈现5.3%的同比下滑;1-8月，进口乘用车终端销售66.1万辆，同比增长10.2%，增速较1-7月继续收窄。

1-8月，大型进口车市场份额下滑0.6%;中大型进口车份额下滑1.4%;中型、紧凑型、小型车份额均有所提升，其中，中型进口车细分市场份额同比增长1.4%，紧凑型和小型进口汽车份额分别回升0.4%和0.2%。

与车型结构相对应，今年前8月进口车2.0-2.5L排量区间份额占比第一，为50.4%，同比增加6.2%;2.5-3.0L排量区间份额微增3%;3.0L以上车型份额明显下降，其中3.0-4.0L和4.0L以上占比分别为25%和1.7%。

8月，受平行进口暂停和国产化因素影响，非豪华品牌销量同比下滑51.1%，豪华品牌增长2.8%，但增幅较高上月进一步收窄，超豪华品牌同比增长141.3%。1-8月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的90.1%;非豪华品牌降幅进一步扩大至49.5%，豪华品牌、超豪华品牌呈现24.6%和76.6%的增长。

8月，受芯片短缺导致的供给不足影响，前十品牌中半数出现销量下滑。其中，保时捷和斯巴鲁分别同比下滑14.9%和36.2%;在ES涨价和供给不足双重影响下，雷克萨斯同比下滑6.5%;丰田同比下滑49%，主要源于平行进口暂停影响。1-8月，雷克萨斯继续位列进口品牌销量榜首，奔驰、宝马分列第二、三位。

出口方面。8月中国汽车出口21万辆，增长150%。新能源乘用车出口7.7万辆，占汽车总出口35%;2021年1-8月中国汽车出口133万辆，同比增长123%，其中新能源车出口32.3万辆，同比增长180%，中国出口市场持续走强。

崔东树表示，中国汽车完整的工业产业链带来的供给优势在海外疫情影响下被进一步放大，芯片短缺也利好中国汽车出口。当前，我国出口市场增长的核心动力仍然是乘用车，尤其在中东和非洲等国家出口表现较强，另外欧洲、墨西哥等市场近期有所增长，中国对欧洲出口暴增，新能源出口欧洲16.1万台，同比增长349%，且新能源车出口均价达到2.98万美元。(中国经济网 记者陈梦宇)