“我不再是日产汽车的股东了”，戈恩近日在接受采访时表示：自从离职和被捕以来，这家日本汽车制造商一直在走下坡路。

同时，戈恩还表示自己渴望退出雷诺汽车。据法国政府正在进行的一项税务调查显示，戈恩持有的雷诺股份被扣押，但其仍然有权获得。戈恩表示，“这不是因为我信任（雷诺）管理层，我不信任。那是因为我别无选择”。对此，日产和雷诺的代表均拒绝置评。

据外媒报道，日产汽车原CEO卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)日前表示，即将重新发行的回忆录将更正一条信息，即他已不再是日产汽车的股东，同时也渴望退出雷诺汽车。

日产汽车原CEO卡洛斯-戈恩(资料图片)

11 个月前，戈恩用法语出版了个人回忆录，在书中专门用一章来为自己的薪酬辩护，“自2018年11月被捕以来，自己一直持有日产和雷诺的股票，以此表明对公司的忠诚和信心”。

如今，“感谢上帝，我不再是日产汽车的股东了”，戈恩近日在接受采访时表示：自从离职和被捕以来，这家日本汽车制造商一直在走下坡路。

1999年，戈恩被雷诺派去拯救当时濒临破产的日产汽车时，推动成立了雷诺-日产联盟。但“日产内部许多人不喜欢他在联盟内推动更广泛的合作的做法，而是希望拥有更多的自主权”，戈恩说。

2018年，戈恩因涉嫌财务不当行为在日本被捕;在2019年底，其从日本出逃至贝鲁特，并一直生活于此。自戈恩被捕以来，日产和雷诺的市值合计共损失了近300亿美元。戈恩直言，由于持续的权力斗争，雷诺-日产-三菱联盟“注定要失败”。

具体来看，日产连续两年亏损。去年，日产公布了一项周转计划，通过关闭生产线、牺牲市场份额来换取盈利能力。与汽车行业的其他竞争对手一样，日产目前也受到疫情反复和半导体严重短缺等情况的影响。

同样，雷诺在戈恩离职后也采取了大刀阔斧的改革。在经历了创纪录的年度亏损后，雷诺裁员数千人，并削减了工厂的产能。虽然雷诺在今年上半年实现扭亏为盈，但由于过度依赖欧洲市场，其反弹势头已经呈现减弱的趋势。目前，欧洲汽车市场的复苏速度要低于中国和美国市场。

据法国政府正在进行的一项税务调查显示，戈恩持有的雷诺股份被扣押，但其仍然有权获得。戈恩表示，“这不是因为我信任(雷诺)管理层，我不信任。那是因为我别无选择”。

对此，日产和雷诺的代表均拒绝置评。

现年67岁的戈恩一直否认对他提出的相关指控。上个月，他就对荷兰法院的裁决提出了上诉。该裁决要求戈恩归还日产在当地的一家子公司向其支付的近500万欧元(约合580万美元)的薪资。戈恩在采访中说，“我对上诉持相当乐观的态度。如果我没有恶意，如何偿还欠我的钱?”

另外，戈恩还被法国司法机关指控挪用雷诺资金，用于支付他妻子购买的一艘游艇和在凡尔赛宫举办生日派对的花销。戈恩认为日本的法律体系难以伸张正义，而法国的调查也受到了日本检察官的严重影响。不过，戈恩仍然希望能挽回自己的名声。

继去年11月出版个人回忆录后，戈恩表示已经在为出版续集做准备。他希望以此来捍卫自己作为三个汽车制造商CEO的名誉。(中国经济网记者 王跃跃 编译)