近日，据乘联会消息，2021年8月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆，同比增长202.3%，环比增长23.7%;8月新能源车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增长12.0%。

与之相对的是总体乘用车市场零售145.3万辆，同比下降14.7%，新能源车的火爆，可见一斑。

下面就让我们看看8月份哪些新能源车型最受欢迎，以下车型数据为上险基准。

No.1五菱宏光Mini ev

8月销售 32,785辆

继7月冲破3万台后，环比又双叒增长了2,605台，这个成绩不能不让一众对手叹服。

9月2日，宏光MINI EV又新增了两款秋季全新配色：生椰白和梅洛蓝。

 

 

“生椰”就不多说了，大概来源就是瑞幸的YYDS拿铁;至于“梅洛”，据说灵感来源于红酒酿造原料梅洛葡萄。

两个颜色的创意真的都不错，就是要是出在夏天，似乎会更加应景一些。

MINIEV 除了是最畅销的新能源车型，还入围了轿车销量榜的前三，如今微型车市场热度逐渐火爆，也有越来越多的品牌开始推出对应的车型来竞争。

MINIEV也加快了推出不同版本和配置的节奏，来讨好喜欢新鲜感的年轻群体。

9月6日，五菱又官宣周迅成为品牌全球代言人，今后将以银标为载体，加快国际化发展步伐，可以看出五菱对于品牌向上的努力。

 

 

No.2比亚迪·秦PLUS

8月销售17,725辆

对比7月11,973台，比亚迪秦PLUS环比大增48%。这其中的增量主要来自于插混，本月插混车型达到11,552台，占到了整体车型销量的65%。

 

 

在9月8日，比亚迪e平台3.0版的发布会现场，王传福就“凡尔赛”了一把，亲自向苦等DM-i车型4个月之久的车主们，鞠躬致歉，并且还打出了一地鸡皮的“勇敢迪迪，不怕困难”的口号。

 

 

别人家苦于销量的时候，比亚迪却在努力提高交付量来应对火爆的订单。

作为比亚迪3.0平台的首款产品，比亚迪海豚主打10万级别的爆款车型，在成都车展上市后就备受瞩目。

 

 

虽然是一款平民产品，但是肩负着比亚迪“纯电动汽车的推广和普及”任务，地位不亚于极氪之于吉利集团的高端电车梦。

同时据消息称，比亚迪正在筹备高端品牌，可能于年内发布。价格定位可能在50-80万元之前，将走完全独立运营的路线。

No.3理想 ONE

8月销售9,394辆

理想汽车凭借理想ONE的热销，本月再次蝉联新势力品牌中的销冠。这个成绩，不光是在新能源大中型SUV市场，甚至放在燃油车市场都是相当优秀的。

 

 

汉兰达上半年月平均销售也仅有7000多，按照这个趋势，9月完全有可能实现销量破万。

理想ONE这款车型本身的产品力当然毋庸置疑，但本月TOP3中两款车型主要是插混(增程)的车型，似乎也在说明当下阶段，许多消费者会更加愿意选择插混这条中间路线。

No.4比亚迪 汉

8月销售8,958辆

得益于王朝系列的热销，比亚迪继续高歌猛进，继续在国内新能源品牌销量榜占据榜首。

 

 

根据EVsales公布的全球新能源销量，比亚迪时隔26个月，在7月份再次超越特斯拉，重夺全球新能源单月品牌销量冠军。

 

 

据称比亚迪由于实现了芯片的自研，因此基本没有受到芯片供应的影响。当下产能的瓶颈主要来自于刀片电池的产能制约。

9月份，汉EV的标准续航版入门豪华车型即将交付，比现款低2万，补贴后售价为20.98万元,NEDC续航达到506KM。

对比刚刚降价，补贴后售价还要23.59 万的Model 3，价格优势还是非常明显，如此一来又可以收割一波订单，不过特斯拉降价是持续操作，所以仅靠降价的打法，比亚迪还需要更多智慧。

No.5欧拉黑猫

8月销售8,458辆

8月14日，欧拉黑猫2022款上市，销量达到8458辆。经历新老款切换期波动后，销量重新回到正轨，达成今年最高销售纪录。

 

 

从黑猫、白猫、好猫到机灵猫、芭蕾猫，欧拉把女性对汽车的消费需求这块拿捏得死死的。

不仅在刚刚过去的成都车展上大出风头，甚至还跑到慕尼黑车展上以“ORA LOVES YOU ”为主题，展示了好猫、好猫GT、樱桃猫等多款车型，正式打响了全球化战略的第一枪。

 

 

欧拉系列成功打开了女性市区代步用车的市场，品牌也朝着女性化方面不断发力。

从黑猫到芭蕾猫，价格也从5万堆高到15万以上。

虽然凭借设计和外形已经收获了大量的关注，但是想要冲击更高的售价，欧拉还需要在配置和技术上有更多的加持才能真正把流量变现。

No.6比亚迪·宋PLUS

8月销售7,863辆

虽然环比上个月的8,104台，本月稍有下滑，但也丝毫不能影响这个成绩的含金量。

 

 

毕竟在这个价格段的国产新能源SUV里，宋PLUS难有敌手。

我们之前有也采访宋PLUS DM-i的车主，也是在看过日系混动和燃油车后，最后选择了价格，外形，使用成本，驾驶体验都能兼顾宋PLUS。

唯一后悔的是没有选择顶配续航，说明比亚迪的混动技术在体验上的确媲美油车，也是现阶段对续航有要求的用户更好的选择。

不过，DM-i一枝独秀的日子，预计不会持续太久。包括长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏DHT在内，其它自主品牌已经摩拳擦掌，准备加入战团。

当然，这对于消费者来说，反而有更多的选择权。

No.7奇瑞小蚂蚁

8月销售6,594辆

得益于微型电动车市场的火爆，奇瑞小蚂蚁的销量一直稳定在月均5000台左右，本月相对提升较大。

虽然跟万年大哥宏光MINI EV差距太大，难以超越，但是跟长安奔奔的竞争还是比较焦灼。

 

 

奇瑞在成都车展上发布了QQ冰淇淋EV，以弥补3-4万元的低价市场，直指宏光MINI EV。

 

 

从外形和尺寸来看，QQ冰淇淋都会直打宏光MINI EV，如果在售价配置或者快充功能上有所优势，可能会在一定程度上对MINI EV的市场有所撼动。

新车预计在11月上市，年底交付，后期是否能分得一杯羹，我们将持续关注。

No.8长安奔奔

8月销售6,166辆

8月长安奔奔虽然输给了奇瑞小蚂蚁，但是从今年累计销量来看，奔奔还比小蚂蚁多上了将近800台。

 

 

目前阶段奔奔也存在终端交付周期的问题，如果加快交付，销量应该还能再往上冲一冲。

但长安新能源目前最大的问题是旗下的CS系列，逸动EV等车型均无法上量，整个品牌的销售基本还是相对薄弱。

No.9埃安AION.S

8月销售6,055辆

埃安S 8月出租租赁仍占有较大比重，但是个人消费较上个月也有较大提升，也算是个不小的收获。

 

 

但是相较于竞品比亚迪秦来说，销量还是有较大差距。

AION S给大家的感觉就是，像是一台网约车，在C端市场一直都容易被贴上标签，但改款后的AION S更多了时尚和运动感。

不管是从外观还是系统上，都渐渐的有了科技感。除了外型，整体的续航能力也有了质的提高，在预算10w左右的能源车中，AION S还是很有竞争力的。

No.10小鹏P7

8月销售5,999辆

小鹏P7近期销量一直非常稳定，8月23日，第50000辆小鹏P7正式下线;同时随着首批小鹏P7正式发运挪威，小鹏正式开启了海外的征程。

 

 

9月15日，小鹏P5将上市发布，10月起正式交付。预计会对小鹏的整体销量带来非常大的帮助，但届时P7的销量会不会受到弟弟的影响，后期还值得关注。