美国汽车巨头福特在印度市场折腾了25年，但是始终未取得突破，且多年未实现盈利，如今不得不认输退出，成为最新一家退出印度的跨国车企。同为美国车企的通用汽车2017年就退出印度，并于2020年将印度的工厂卖给长城汽车。

近日，福特汽车声明，因为难以盈利，将停止在印度的生产。福特表示，10年来在印度累计亏损超过20亿美元。

福特汽车25年前进入印度市场，但是至今在印度的市场占有率不足2%，市场需求非常疲软。

“尽管(我们)做出了努力，但仍未能找到一条实现长期盈利的可持续道路。”福特印度公司负责人Anurag Mehrotra表示，“多年的亏损，持续的行业产能过剩，以及印度汽车市场缺乏增长预期，导致了退出的结果。”

跨国车企曾经对印度市场寄予厚望，甚至乐观地认为会出现指数级的增长，但现实是2019年和2020年印度汽车销量下滑了13%和17%。

印度新车市场规模正常年份大约在300万辆，但是市场结构独居特色，销量排名前5的品牌为铃木、现代、塔塔、起亚和马恒达，都是价格相对较低的品牌，这些品牌的综合市占率高达85%。

福特将在今年第四季度之前关闭Sanand工厂，并在2022年之前关闭Chennai工厂，预计裁员4000人。工厂关闭后，福特将继续通过进口销售部分车型，并支持经销商服务存量客户。

据外媒报道，福特此前希望与印度车企马恒达达成合作，以帮助福特继续生产汽车，但是没有成功。福特表示，停产之前他们考虑了一些其他方案，比如合作生产、代工生产、平台共享等，至于是否出售工厂还在审查中。

在通用和福特因为亏损退出印度时，中国车企对印度得投资热情也被政策打压。

比如长城曾经宣布在印度投资建厂，并在当地招聘两千名员工。但是今年上半年，印度针对中资企业投资的针对性审查，让车企打了退堂鼓。据人民网报道,中国长城汽车集团将投向印度的十亿美元转投巴西。

不友好的政商环境会不会影响印度汽车业的发展，有待观察。