7月，我国汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。陈士华表示，一方面由于去年同期基数较高，另一方面商用车受排放法规切换的影响，乘用车受芯片短缺影响，造成产销同比下降。

　　相比之下，新能源汽车市场在7月呈现出“淡季不淡”的特点，产销分别完成28.4万辆和27.1 万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，同比均增长2倍。

　　8月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示， 7月，我国汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。

“7月是传统淡季，但这个月产销均超180万辆，总体处在较高水平，”中汽协副秘书长陈士华指出，但由于去年同期基数较高，芯片危机、原材料上涨压力等不利影响依然存在，加上国内生产和需求因疫情等因素受到一定抑制，汽车产销总体依然呈一定下降。其中，商用车受排放标准切换影响降幅明显高于乘用车。

　　1-7月，汽车产销1444万辆和1475.6万辆，同比增长17.2%和19.3%，增速比1-6月继续回落。与2019年同期相比，产销同比分别增长3.4%和4.2%，产量增幅与1-6月持平，销量增幅比1-6月回落0.2个百分点。

　　中汽协方面表示，1-7月，国民经济总体运行平稳，其中生产需求继续回升，就业物价总体稳定，新动能快速成长，质量效益稳步提高，市场主体预期向好。在此背景下，汽车市场总体稳定。

　　乘用车方面，7月产销分别完成154.8万辆和155.1万辆，环比分别下降0.5%和1.1%，同比分别下降10.7%和7.0%，降幅比6月分别收窄3和4.1个百分点。分车型来看：4类车型中除交叉型乘用车的销量同比呈现微增外，其余车型产销均呈现下降。

　1-7 月, 乘用车产销分别完成1139.4万辆和1156万辆，同比分别增长20.1%和21.2%，增幅比1-6月继续回落6.7和5.8个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降1.2%和1%，降幅比1-6月均收窄0.4个百分点。

　　此外，7月，中国品牌乘用车共销售72万辆，环比增长4.1%，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的46.4%，占有率比上月增长2.3个百分点，比上年同期提升11.1个百分点。

分车型来看，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为32.6%、55.0%和67.5%。与上月相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈增长；与上年同期相比，中国品牌轿车市场占有率增长超过10%，中国品牌SUV和MPV也呈一定增长。

　　1-7月，中国品牌乘用车共销售492万辆，同比增长42.8%，占乘用车销售总量的42.6%，占有率比上年同期提升6.5个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系销量呈较快下降，其他外国品牌保持增长，法系增幅依然最高。

　　对此，陈士华表示，中国品牌乘用车今年上半年表现非常突出，达到占比46.4%的高位。

　　1-7月，销量前十企业的市场集中度低于同期。数据显示，1-7月，汽车销量排名前十位企业共销售1273.7万辆，占汽车销售总量的86.3%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，上汽和北汽销量增速略低，其他企业均呈较快增长，其中奇瑞和长城增速更为明显。

　　相比汽车整体，新能源汽车市场在7月呈现出“淡季不淡”的特点，产销环比和同比继续保持增长，且双双创历史新高。数据显示，7月，新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1 万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，同比均增长2倍。

　　按照新能源车驱动方式来看，1-7月纯电动汽车产销分别完成126万辆和122.7万辆，同比均增长2.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成24.4万辆和25.1万辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍；燃料电池汽车产销分别完成664辆和675辆，同比分别增长48.5%和47.7%。

　　陈士华指出，从今年3月开始，新能源汽车月度销量已连续5个月超过20万辆，7月更是达到了27.1万辆的高水平。1-7月新能源汽车累计产销则已超国内历年全年的数量，渗透率也继续提升至10%。

　　展望全年，陈士华表示，“我们需要审慎乐观地看待行业发展。”一方面国民经济运行将继续稳中加固、稳中向好；另一方面芯片供应短缺风险依然存在，国内局部地区的疫情复发也将影响供给和需求，此外原材料价格持续在高位也进一步加大了企业成本压力。（中国经济网记者 张懿）