编前：近日，全球主流跨国车企陆续发布了二季度及上半年财报。与去年同期多家车企因疫情出现亏损相比，今年车企普遍取得了相当不错的业绩，有些车企利润增幅甚至高达数十倍，这也彰显了全球汽车业极强的发展韧性。基于上半年强劲的业绩，多家车企上调了全年预期，但与此同时，半导体芯片短缺、原材料价格上涨等问题依然困扰着跨国车企，大众、戴姆勒、宝马、福特等多家车企对此发出警告。

　　注：日本车企采用的财报统计周期与欧美企业不同，日本2020财年的完整周期是2020年4月～2021年3月，2021财年的完整周期是2021年4月～2022年3月。为了直观地显示今年上半年的成绩，本报将日本车企今年一季度和二季度的净利润相加，以方便排名，供读者参考。

　　1、丰田

　　净利润：153亿美元

　　同比增长：245％

　　并无意外，丰田再次迎来了一个丰收季。今年4～6月，丰田营业利润达到9975亿日元，而去年同期受疫情影响营业利润仅为139亿日元。也就是说，其营业利润增长了70多倍，不仅创下该季度历史新高，且超过了业界分析机构预测的7520亿日元。这主要得益于疫情之后销售反弹，以及丰田比竞争对手更好地应对全球半导体芯片供应短缺。二季度，丰田的净利润为8978亿日元，较去年同期的1588亿日元增长了465％。

　　虽然该季度成绩喜人，但丰田颇为谨慎，考虑到疫情带来的不确定性、半导体芯片短缺、零部件价格上涨等因素，丰田选择维持其此前作出的全年预期，不做上调，即2021财年（2021年4月～2022年3月）的营业利润将为2.5万亿日元，净利润将为2.3万亿日元。丰田对于营业利润的预期低于之前行业分析师预期的2.88万亿日元，受此影响，财报发布会后，丰田股价略有下跌。

　　另外，今年1～3月，丰田的净利润为7771亿日元，而去年同期为3273亿日元。为给读者提供直观参考，记者将1～3月、4～6月这两个季度的数据相加，在不考虑汇率等其他因素的情况下，丰田今年上半年的净利润为16749亿日元（约合153亿美元），去年同期为4861亿日元。

　　电动化方面，丰田此前表示，计划到2030年，将包括混合动力车在内的电动化车辆全球销量提升至800万辆。

　　点评：得益于较强的风险管理能力，丰田依然还是我们熟悉的那个“赚钱小能手”，只是其在电动化领域相比竞争对手仍略显保守。

　　2、大众集团

　　净利润：100亿美元

　　同比增长：930％

　　数据显示，大众集团上半年的营业利润实现了创纪录的114亿欧元，营业利润率高达8.8％，净利润也达到84.54亿欧元（约合100亿美元），而去年同期净亏损10.2亿欧元。得益于汽车销量增加、产品组合改善等原因，上半年集团的营业收入达到1297亿欧元，同比增长35％。全球新车交付量也达到497.8万辆，远高于去年同期的390万辆。

　　对于大众集团来说，上半年出色的业绩很大程度上得益于奥迪和保时捷品牌，以及集团金融服务的拉动。上半年奥迪和保时捷的营业利润率分别为10.7％和17.6％。大众金融服务部门表现也不错，营收增长了1倍多。

　　上半年，大众集团在研发方面的投入达到77亿欧元，同比增长15.5％。该集团正加大在电动化和软件领域的攻势，不久前发布“2030战略”，聚焦碳中和、标准电芯、下一代机电一体化平台（SSP）、软件自研等，释放出“大象转身”的强烈信号。为此，从2021年到2025年，大众集团将专项拨款730亿欧元，以投资未来技术。大众集团希望到2025年，成为全球最大的电动汽车制造商。

　　单看二季度，大众集团的营收为673亿欧元，同比增长64％；税后利润为50.4亿欧元，而去年同期亏损了15.36亿欧元。

　　基于上半年的业绩，大众集团将全年营业利润率预期上调0.5个百分点，至6％～7.5％。不过，挑战和风险依然存在。大众集团认为，半导体芯片短缺的影响在三季度会更加明显。

　　点评：大众集团业绩颇为亮眼，而雄厚的财力有助于其大幅转型。

　　3、戴姆勒

　　净利润：96亿美元

　　同比增长：565％

　　“今年二季度，集团所有部门都实现了强劲的业绩。尽管半导体供应持续低迷，在梅赛德斯－奔驰乘用车和商用车部门，我们连续3个季度实现了两位数的利润率，这反映了我们业务的弹性。整个行业目前都因缺芯面临交付延误，这也很不幸地影响了我们的客户，但我们正尽最大努力将影响降至最低。考虑到我们汽车的高需求，目前保证交付是我们最优先的事项。”戴姆勒集团管理委员会主席康林松日前表示。

　　数据显示，今年二季度，戴姆勒集团营收同比增长44％，达到435亿欧元；净利润为37.04亿欧元，而去年同期亏损19.06亿欧元。再看上半年，戴姆勒集团累计销量达到146.5万辆，同比增长24％；营收为845亿欧元，同比增长25％；净利润为80.77亿欧元（约合96亿美元），而去年同期为亏损17.38亿欧元。

　　继大众集团、宝马后，戴姆勒也明确了电动化转型路线图。就在今年7月中旬，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌表示，将从“电动为先”向“全面电动”转型，2022年至2030年，纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元，并将在条件允许的市场，为2030年前实现全面纯电动充分准备。另外，戴姆勒首席财务官哈拉尔德·威廉近日表示，公司将于今年年底完成卡车业务的拆分，届时，戴姆勒卡车的大部分股权将分配给戴姆勒股东。

　　点评：与同行相比，梅赛德斯-奔驰面向纯电动的转型步伐显然迈得更大一些，拆分卡车业务也是一种积极的尝试。

　　4、宝马

　　净利润：90.5亿美元

　　同比增长：2006％

　　宝马集团日前发布了二季度及上半年财报。数据显示，二季度宝马集团共在全球范围内交付70.24万辆新车，同比增长44.7％；集团营收为285.82亿欧元，同比增长43.1％；净利润为47.9亿欧元，而去年同期出现了2.12亿欧元的亏损。

　　至于上半年，宝马集团全球销量为134万辆，同比增长39％；集团营收为553.6亿欧元，同比增长28％；净利润为76.23亿欧元（约合90.5亿美元），去年同期为3.62亿欧元。其中，中国是宝马集团非常重要的市场，上半年为其贡献了46.8万辆销量，同比增幅超过4成。另外，上半年集团在欧洲本土的销量为50.5万辆，美国市场销量为18.4万辆。

　　“我们的业绩得益于上半年客户需求强劲，从而使得我们实现了显著增长。”宝马集团首席执行官齐普策表示。基于强劲的业绩，宝马集团上调了全年利润率预期，目前预计其汽车部门的全年营业利润率将为7％～9％，高于此前预计的6％～8％。不过，齐普策同时警告称，考虑到原材料涨价和半导体芯片短缺等一系列普遍存在的风险，下半年可能会出现更多波动。

　　和德国同行一样，宝马也在加快推进电动化转型。按规划，到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50％，届时，宝马将在业务所及的每个细分市场提供至少1款纯电动车型。未来10年左右，宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。

　　点评：宝马集团对于2021年相当乐观，其电动化转型也在稳步推进中。

　　5、Stellantis

　　净利润：69亿美元

　　同比增长：628％

　　由菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并而成的Stellantis集团，今年上半年财务业绩表现强劲。数据显示，今年1～6月，Stellantis集团的净营收为753亿欧元，同比增长46％；调整后营业利润为86亿欧元，利润率为11.4％。集团北美区利润率创纪录地达到16.1％，销量为87.3万辆，其中公羊品牌的全球及美国市场销量均创纪录。另外，上半年集团净利润为58亿欧元（约合69亿美元），远高于去年同期的7.97亿欧元。

　　“在取得优秀经营业绩的同时，集团在软件和加速电动化方面的有关部署也实现了重大进展，这为集团战略的实施夯实了基础。”Stellantis集团首席执行官唐唯实表示。据了解，到2025年年底前，Stellantis集团计划投资逾300亿欧元用于集团电动化和软件开发。在未来24个月内，该集团将推出11款纯电动车型和10款插电式混动车型；在今年年底之前，在欧洲推出纯电动轻型商用车系列以及氢燃料电池中型货车。该集团已决定在意大利建造其第三座超级电池工厂，并在2022年年底之前，开始将英国埃尔斯米尔港工厂改造为集团首家专门生产纯电动汽车的工厂。

　　基于上半年业绩，该集团将全年调整后经营利润率预期上调至10％，当然，前提是欧洲和美国的半导体芯片供应短缺不会进一步恶化，且欧洲和美国不再出现大规模的疫情封锁。

　　点评：在合并完成后，Stellantis集团加快了电动化转型，协同效应有望进一步兑现，但其在中国市场的发展战略仍不明朗。

　　6、通用汽车

　　净利润：58.6亿美元

　　同比增长：1362％

　　通用汽车公布的财报显示，得益于美国全尺寸皮卡市场份额提升以及通用汽车金融业务持续走强，该公司二季度财务表现强劲，净利润达到28亿美元，去年同期净亏损7.58亿美元。今年上半年，通用汽车的净利润达到58.6亿美元，去年同期则出现了4.64亿美元的亏损。基于上半年的优异表现和下半年的向好趋势，通用汽车上调了2021年全年盈利预期，预计全年净利润将在84亿美元至99亿美元之间。

　　“通用汽车以Ultium电动汽车平台为核心，加大资源投入，积极推进全面整合的电动汽车及自动驾驶战略，不断寻求利润增长机遇。我们将继续深度整合公司资源，赋能创新，推动增长，在各个领域实现领先。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示。

　　通用汽车近期宣布在电动汽车和自动驾驶领域加大投资力度，2020年至2025年间的计划投资金额将从270亿美元增至350亿美元。按计划，到2025年通用汽车将在全球范围内推出30款纯电动车型，覆盖多个品牌和细分市场。其中，在今年上海车展上亮相的凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV概念车，其量产版计划于2022年年初正式上市。该公司还计划在美国新建2座动力电池工厂，推出2款商用电动车型，继续开发燃料电池技术，并推动Cruise Origin自动驾驶汽车2023年初登陆市场。

　　点评：在玛丽·博拉的带领下，通用汽车在美国车企中率先进行转型，不断加码电动化和自动驾驶，以期找到新的利润增长点。

　　7、本田

　　净利润：40亿美元

　　同比增长：639％

　　本田日前公布的财报显示，今年4～6月，该公司营收达到3.584万亿日元，同比上涨68.7％；营业利润达2432亿日元，而去年同期为亏损1136亿日元；净利润为2225亿日元，去年同期则出现了808亿日元的净亏损。

　　本田承认，该季度半导体芯片短缺及原材料价格高涨对其有影响，但公司的两轮车和汽车销量均有增长，再加上业务调整颇有成效，最终使得营业利润和净利润都有大幅增加。基于此，本田上调了全年利润预期。对于2021财年（2021年4月～2022年3月），本田认为，该公司将进一步削减营销和其他管理费用，降本增效，这将在一定程度上抵消半导体芯片短缺，以及以亚洲为中心的疫情再扩大的影响，从而使得全年的营业利润达到7800亿日元，净利润达到6700亿日元。

　　另外，本田此前公布的财报显示，今年1～3月，该公司净利润为2133亿日元，而去年同期净亏损295亿日元。记者将今年一、二季度的数据相加，在不考虑汇率等其他因素的情况下，今年上半年本田的净利润为4358亿日元（约合40亿美元），去年同期净亏损808亿日元。

　　本田新任掌门人三部敏宏于今年4月正式就任，随即公布了一项野心勃勃的电动化发展计划，到2040年，将使得本田纯电动汽车和氢燃料电池车的全球销量占比达到100％。

　　点评：2040年告别内燃机的计划，让人看到了本田的激进之处，也看到了在新一届管理层的领导下本田转型的决心。

　　8、福特

　　净利润：38亿美元

　　同比增长：536％

　　福特汽车公布的数据显示，今年二季度，该公司营收达到268亿美元，同比增长38％；净利润为6亿美元，较去年同期的11亿美元减少了45％。不过，去年同期之所以利润状况不错，主要是因为当时福特旗下自动驾驶公司Argo AI获得了35亿美元的投资收益。实际上，如果不考虑这一特殊交易，福特今年二季度的业绩相比去年同期是有不小改善的。

　　福特方面也对二季度的业绩表示满意，称强劲的需求改善了其营收和利润，而需求主要来自一些激励措施和有利的产品组合。今年1～6月，福特营收为630亿美元，同比增长17％；净利润为38亿美元，去年同期净亏损8.75亿美元。

　　不过，福特也不乏挑战。二季度，福特因半导体芯片短缺损失了70万辆汽车产量。福特首席执行官吉姆·法利称，尽管下半年全球汽车芯片供给预计将有所改善，但不确定性依然很高。福特将2021年全年调整后税前利润预期上调至90亿～100亿美元。该公司表示，得益于市场因素的改善，预计下半年销量将较上半年增长3成。

　　福特此前宣布，到2025年，将其在电动化领域的投资提升至300亿美元。车型方面，福特在5月中旬发布了纯电动皮卡F-150闪电，2个多月时间内收获了12万辆订单，展现出纯电动皮卡在美国市场的巨大潜力。

　　点评：在经过数年艰难重组、管理层换血后，福特正在逐步从业绩低谷中走出来，且将电动化视为新的增长点。

　　9、现代汽车

　　净利润：31亿美元

　　同比增长：276％

　　现代汽车日前公布了6年来最好的季度业绩。数据显示，二季度，该公司营业利润从去年同期的5903亿韩元飙升至1.89万亿韩元，超过市场预期，主要得益于高利润的SUV以及高端品牌捷尼赛思的市场需求旺盛。该季度净利润为1.98万亿韩元，而去年同期为3773亿韩元；营收达到30.3万亿韩元，同比增长近4成，这也是现代汽车自2010年以后季度营收首次突破30万亿韩元。另外，现代汽车一季度的净利润为1.522万亿韩元，而去年同期为5527亿韩元。

　　由于目前现代汽车公布的二季度财务数据为初步数据，完整的二季度及上半年财报尚未发布，记者将一季度和二季度的数据相加，以供读者参考。这种方式得出的现代汽车上半年净利润为3.5万亿韩元（约合31亿美元），同比增长276％。

　　现代汽车指出，公司利润增加主要是因为海外需求逐步恢复，且公司以盈利为重点的销售策略，一定程度上抵消了半导体芯片短缺和汇率因素的影响。该公司还预计，下半年半导体芯片短缺问题会逐步得到缓解，但至少在三季度该问题依然存在。

　　现代汽车此前发布了聚焦电动汽车、自动驾驶、空中出行等前沿领域的“2025战略”，且在今年5月，集团层面宣布了一笔高达74亿美元的在美投资，用于生产电动汽车、增强生产设施和开发智能移动技术等。

　　点评：在新任掌门郑义宣的领导下，现代汽车正在焕发全新活力，加快朝着电动化和智能化方向转型，高端化战略也取得初步成效。

　　10、日产

　　净利润：3亿美元

　　同比增长：103％

　　近日，日产汽车公布了今年4～6月的业绩报告。数据显示，该季度日产的营收为20082亿日元，同比增长71％；净利润为1145亿日元，去年同期净亏损2856亿日元。

　　日产还指出，得益于“Nissan NEXT”企业转型计划的稳步推进，该季度的营业利润达到757亿日元。上述转型计划于去年5月底提出，措施包括优化产能和产品阵容，退出部分利润较低的市场，关闭和优化部分工厂，专注于中国、美国和日本三大核心市场。

　　“我们面向中国市场导入日产e-POWER技术，并率先将其搭载于日产最受欢迎的车型轩逸上。同时，按照我们的计划，到2025年，中国市场将推出6款搭载日产e-POWER技术的车型。此外，我们还将推出全新纯电动跨界SUV——日产Ariya。”日产首席运营官古普塔此前表示。

　　“半导体供应不足，将给第二财季（今年7～9月）的销量带来很大影响，且这一影响预计今后还会持续。不过，下半年，各大市场发售的新车将会推动销量回升。”日产方面表示。为此，日产上调了整个2021财年（2021年4月～2022年3月）的盈利预期，原本预计净亏损600亿日元，而今调整为净利润600亿日元。

　　另外，今年1～3月，日产出现了810亿日元的净亏损，而去年同期的亏损额为7105亿日元。记者将1～3月、4～6月这两个季度的数据相加，在不考虑汇率等其他因素的情况下，上半年日产的净利润为335亿日元（约合3亿美元），同比增长103％。

　　点评：从亏损到逐步恢复盈利，日产的企业转型计划正在发挥成效。本报记者　张冬梅 《 中国汽车报 》（2021-08-09  016-017 版）