6月，我国进口乘用车终端销售8.8万辆，同比下滑0.6%。今年上半年，我国进口乘用车终端销售49.4万辆，同比增长14.4%。

1-6月，豪华品牌仍是进口车绝对销售主力，占比高达90.0%；非豪华品牌降幅则进一步扩大至48.3%，占比仅为9.2%。豪华品牌、超豪华品牌增速达30.3%和64.0%。

中国汽车流通协会近日公布数据显示，今年1-6月，得益于市场回暖的刺激以及疫情导致的去年同期的低基数，我国进口乘用车终端销售49.4万辆，同比增长14.4%。

流通协会分析称，乘用车消费升级仍然是增长的核心动力，进口市场豪华车走势表现良好。但受芯片短缺以及此前平行进口暂停等因素影响，6月当月，进口乘用车终端销售8.8万辆，同比轻微下滑0.6%。

1-6月，进口乘用车销售车型中轿车和SUV车型占比高达96.8%，同比分别增长30.7%和4.5%，MPV车型同比下滑12.0%。6月，除轿车同比增长15.6%外，SUV和MPV销量均下滑，下滑幅度分别为10.1%和30.8%。

从车型结构看，1-6月，受平行进口暂停影响，大型车和中大型车份额分别下滑0.8%和1.1%。中型、紧凑型、小型车份额均有所提升。其中，中型进口车细分市场份额同比继续提高1.4%，紧凑型和小型进口汽车份额分别回升0.3%和0.2%。

排量方面，2.0-2.5L仍然占据上半年进口车销售第一排量区间，销售份额为50.6%，同比提升6.4%;同样受限于平行进口暂停因素，3.0L以上车型份额明显下降，3.0-4.0L和4.0L以上车型分别占24.4%和1.6%的市场份额。流通协会认为，进口汽车总体向小排量倾斜，有利于降低进口车油耗，进而满足油耗法规、降低关税。

1-6月，豪华品牌仍是进口车绝对销售主力，占比高达90.0%;非豪华品牌降幅则进一步扩大至48.3%，占比仅为9.2%。豪华品牌、超豪华品牌增速达30.3%和64.0%。

从具体品牌来看，1-6月，雷克萨斯销量依然遥遥领先，蝉联进口品牌榜首，奔驰超越宝马位居第二;丰田受平行进口暂停影响，销量大幅下滑。6月，进口乘用车前十品牌中七成同比增长。其中，奥迪仍保持44.4%的最大增幅;受ES销量下滑和LX换代影响，雷克萨斯同比下滑0.7%;丰田下滑幅度最大，达71.3%。

区域方面，6月，广东、浙江、江苏的消费者最青睐购买进口车。销量前十省份中六成同比增长，其中上海增速最快，达24.4%;在同比下滑的四个省份中，辽宁受平行进口暂停影响最大，下滑幅度达36.9%。(中国经济网 记者郭涛 陈梦宇)