开着电动汽车却不敢开空调，上了高速路就担心电量消耗太快，充电时又因充太久而耽误时间……电动汽车引发的“里程焦虑”曾一度让消费者望而却步，甚至调侃其为“电动爹”。这些年，围绕电动汽车使用便利性这一痛点，车企也是煞费苦心，通过各种途径努力改善消费者的充电环境。怎么能够让用户对充电这件事不再焦虑，甚至让他们忘记充电这件事是一件值得思考的事情。虽然成为车企的难题，但也成为车企抢抓消费市场的一个突破口，谁率先解决这一痛点，谁就获得了抢占市场的先机。在这方面，车企的一个重要做法便是布局超充站。

不久前，北汽极狐首座专属超充站在北京石榴中心正式投入试运营。“超充站在建设并投入试运营之后，得到了很多车主的一致好评，今年我们也会陆续建立24个自己的专营站。”北汽新能源总经理代康伟说。不仅北汽，一大批车企，包括广汽、蔚来、小鹏等也紧跟特斯拉步伐加快超充站的建设。超充站似乎成了电动汽车，尤其是高端电动汽车品牌的竞争利器。那么，超充站真的给消费者带来了便利吗?在使用过程中又有哪些问题暴露出来?日前，《中国汽车报》记者进行了实地走访，也采访了行业人士了解具体情况。

车企竞相布局超充站

4月，在电动汽车高端品牌极狐车辆上市的同时，极狐品牌的超充站也开始上线运营。据了解，北汽新能源位于北京石榴中心的超充站，单桩最大充电功率达180kW，在这里，极狐阿尔法S华为HI版充电10分钟，最大续驶里程可达197km。这样的充电速度可以带给消费者更好的充电体验。据了解，未来，极狐品牌将进一步升级超充站，把充电功率提升至360kW，支持充电10分钟行驶400km，并将陆续在北上广深等一线城市建设超充站。

作为最早开始建设超充站的车企，特斯拉一直在推进超充站的业务。特斯拉公布的数据显示，截至去年12月，特斯拉在中国大陆的超充站总数突破600座。其他造车新势力也不甘于后，纷纷加快超充站的建设步伐。

今年1月23日，小鹏汽车全国首个以全新品牌形象标准设计的小鹏超充站，在天津武清大光明中心正式上线运营。据了解，小鹏汽车车主可以在此享受专享免费充电服务，并享受两小时免费停车优惠。官方数据显示，截至去年底，蔚来已经在全国布局100座超充站。今年，蔚来在开建第二代换电站的同时，超充业务也在不断扩展。

更引人关注的是，特斯拉、蔚来、小鹏等还在川藏线上展开了一场超充站建设的军备竞赛。4月30日，小鹏汽车宣布用13个站点，打通川藏线免费充电服务，其中包含1座超充站。4月28日，特斯拉再次宣布，正式打通“318川藏线”超充线路，始发地为四川成都，目的地则为西藏定日县，途中布局11座超级充电站。而在这条线路上，蔚来也有相关布局。超充站似乎正成为车企尤其是高端新能源汽车品牌竞争的新高地。

成为高端品牌标配

“去商场吃个饭、逛逛街或者看场电影，回来电就充满了。”在蔚来位于北京市蓝岛大厦的超充站，记者随机采访了几位消费者，他们普遍反映，超充站一般建在商超周边，使用很便利。“其实，超充站我用的并不多，但偶尔也会用到，很多车友也会觉得自己常去的地方有超充站很方便。”一位上海的蔚来车主向记者坦言，因为购买了换电业务，他大多时候选择换电而非充电，但他仍然会关注超充站的消息，尤其是上海周边一些线路，因为有时会在周边驾车出差，有些地方没有换电站，如果有一个专属的蔚来超充站会很方便，这也是很多车友选择蔚来的原因。

有业内人士指出，在高端新能源汽车领域，充电便利性已经成为一项重要指标。尤其是在特斯拉、蔚来等这些彼此竞争非常激烈的品牌之间，如果竞争对手有超充站而你没有，就很难获得消费者的青睐。

不仅新势力，传统车企也瞄准了超充站。正在大力推进高端品牌市场的北汽新能源，也把超充站作为极狐品牌开拓市场的一大利器。10分钟充电可行驶197km已经成为极狐品牌的一个营销抓手，也是这款车在上海车展推出后留给很多消费者最深刻印象的地方。是否具备超充技术从某种程度上而言，正在成为考验一个品牌是否能成为高端新能源汽车品牌的因素，这很大程度上源于特斯拉的引领作用。特斯拉上市之初就特立独行地提出超充概念，在中国市场，当其他品牌还停留在快充、慢充阶段时，特斯拉就一直强调超充，并坚持不懈地推进自有品牌超充站的建设，由此，在中国消费者心中留下了高端品牌特斯拉有更好的超充技术的印象。

紧接着，中国造车新势力蔚来汽车开始推进超充站建设。虽然，蔚来同时提出“可充可换可升级”的多重充电服务，但作为一个在价格和服务上一直在追求超越特斯拉的中国本土新能源汽车高端品牌，蔚来的超充业务也成为其高端品牌的一个标签。小鹏甚至在今年启用全新的品牌形象推进其超充站建设，在实现品牌焕新的同时，也在积极追求品牌的高端化发展。

今年，在销量上遭遇瓶颈的北汽新能源，开始大力推进高端品牌发展，而“超充”也成为其高端化发展的标签。在中国品牌集体追求高端化发展的同时，争夺“超充”这个市场似乎在所难免。

服务于品牌营销实用价值不高

“在公共快充站充电越来越方便的同时，车企建超充站在应用层面来看意义并不大。超充站的建设更多是高端品牌的考量。”有业内专家分析，车企建超充站实际应用意义并不大，更多是服务于品牌营销。尤其是高端品牌，有专属的超充站，会给消费者留下品牌服务更好的印象，让消费者产生更多的品牌优越感，进而帮助提升品牌形象。特别是在超充站彼此可以开放通用的情况下，超充站的竞争更像是品牌竞争。

比如，极狐品牌就明确表示，极狐超充站将同步对其他品牌车型开放，并强调，极狐超充站用户只需注册极狐App，就可专享即插即用、无感支付体验，还可一键提前查询超充桩的空闲状态。而早在2019年底，小鹏汽车在与蔚来达成的互联互通合作中，双方就约定实现全国范围内充电桩分布数据、支付流程的互联互通，小鹏车主可通过小鹏汽车App扫码使用蔚来超充桩快速充电，蔚来车主也可以在全国多个一二线城市使用小鹏超充桩“为旅途加电”。既然互联互通，为何各大品牌还都自建超充站?记者走访时注意到，不仅各车企各自为战，且超充站大多建在竞争对手站点附近，竞争意味尤其明显。用“向其他品牌开放”的噱头吸引竞品用户享受充电服务的背后，争夺潜在消费者才是最终目的。仍以各大车企在川藏线上布局超充站为例，在同一条线路上，纯电动车辆并不多的情况下，不同车企布局那么多超充站，很难保证利用率，但这并不能阻挡高端品牌贯通川藏线以提升品牌曝光度、美誉度的行为。在超充站的竞争上，未来车企或将展开更激励的厮杀。

“超充、快充、慢充、换电，我认为应该根据市场需要布点建设。因为如果没有使用率，或使用率很低，建再多的充电基础设施也没有太大的意义。”一位不愿具名的充电企业运营商坦言。相比公共充电站，车企专属的超充站往往需要更多的资金投入，但却没有太高的使用率，这本身并不是一件很有商业价值的事。“尤其是某些品牌，车还没卖出几辆，超充站推进得却很快，实际使用率可想而知。”上述运营商说。记者在走访调查的过程中也发现，超充站的使用率普遍不高，大多时候处于闲置状态。当然，从另一个角度看，在某种程度上，充电基础设施的布局，本身就要适度超前于产业发展速度，先储备好一定数量的充电基础设施，便于车辆大规模运营后能实现较好的充电服务，这也是新能源汽车推广初期“桩车”建设的思路。本报记者　王金玉 《中国汽车报》(2021-06-14 008版)