此前的AION Y为广汽埃安全面进驻私人市场开了一个好头，那么，此刻的AION S Plus要做的就是将此种趋势进一步扩大的同时，将AION S留下的固有印象一并抹除。

2017年4月27日，广汽智联新能源汽车产业园正式奠基。与之开启的或将是一段属于中国新能源发展中的不可小觑的全新篇章。而多年来，从最初对未来的不可预知，到取得年销两万余辆的小小成绩，乃至决定全面进驻私人市场的新征途，这个背靠广汽集团的新能源事业群，切实地完成了华丽转身。

2020年11月的广州车展前夕，广汽埃安品牌正式宣布独立，将品牌策略调整为打造"高端智能纯电动车品牌"，并同时发布了全新车型AION Y。你说，这是一个新能源品牌宣布脱离传统车企思维禁锢的举措也好，是一家着眼未来的企业不得而为之的必经之路也罢，但改变不了的是，这样的广汽埃安都将进入到一个全新阶段。

 

 

在这样的趋势下，此前的AION Y的确作出了一个很好的预演。可在坚决以私人用户市场为进攻点的这条路上，除了起手售价仅为10万元，定位在入门级电动车上的AION Y以外，广汽埃安更需一个强有力的支点。一个可以彻底改变现有形象，并能将品牌属性具象化的支点。

有一说一，自从广汽埃安推出AION系列起，首款纯电轿车AION S就承载了铺开市场的重责。而无论是在出行市场，还是在面向普通消费者的一端，AION S确实表现出了一个“实干者”的模样。

那么，当一切回到重构品牌的起点时，今日的AION S是否也该做出新的抉择，再次为广汽埃安承担些什么?没错，AION S Plus来了，带着广汽埃安全面振兴私人市场的决心来了。

 

 

以“Plus”之名，重新定义AION S

今年6月1日，随着广汽埃安官方发布了“全球最低风阻概念车”——ENO.146量产车的最新预告图;6月12日，重庆车展拉开了序幕。在以“融合发展智领未来”的主题下，广汽埃安AION S Plus首次以实车亮相了;到了今日，这款新车近距离地出现在了所有人的面前。

而初见AION S Plus时，的确能感知到新车在AION S尚处壮年时，却展现出可近似换代般的气质。特别是在外观上，新车将在保持现款AION S的整体造型的基础上，将此前号称“全球最低风阻概念车”——ENO.146的部分设计拷贝了下来。

放眼中国，从早期的拿来主义到后来拙劣的模仿，再到如今完全独立的自主研发，中国车企在设计上追求自我上也拿捏出了一套自己的逻辑。故而就广汽埃安所一直坚信的那样，“我们在该项目上积累的知识与能量，将在广汽未来的一系列车型上得以体现与释放。”

 

 

AION S Plus只是在对外表露，有着0.146Cd风阻系数的ENO.146概念车相比，新车还是具有一副量产车型的面容，但从其同样有着0.211Cd超低风阻系数的数据来看，出色的设计还是赋予了新车完全不同于现款AION S的气质，更是中国汽车在设计美学层面拿出了弥足的底气。

新车的外观设计十分激进，最大的亮点在于底部巨大的中网，密集的竖直线条犹如鲸鱼牙齿般凶悍。前唇从中间一分为二，呈现出侵略感十足的战斗气息。更值得一提的是，作为唯一布置在前脸上的进气格栅，可自主感应环境温度的变化，进行主动开闭的进气管理。

车身侧面线条简洁流畅，并采用隐藏式车门把手设计。几乎封闭的轮毂将进一步降低风阻系数，提供更强的性能表现。只是在尾部，新车保留了AION S的大部分造型，仅将原先的贯穿尾灯一分为二。很明显，AION S Plus整体上还是与AION S之间有着千丝万缕的关系，但新车所采用的全新技术支持，确实也是我们可以看到的。

 

 

我们必须承认，AION S Plus有着广汽集团近二十年造车和十几年自主研发的经验做背书，会意味着，在基底上依旧会保留有前作AION S的高水准。可随着消费趋势的转移和消费人群的轮换，有一个观点我也是认同的。

原先汽车在机械层面所传递出的感受，虽说是过去许多人会在意、会成为评判购车的先决条件的。但时至今日，当那些从未技术沉淀的造车新势力，逐渐用“软件定义汽车”的说辞，教育起整个新能源行业，谁又会花多少精力关注“何为操控”，“何为调教”呢?

故而，为了和同价位的新能源车相比，如果撇开机械层面的感知不谈，从独具一格的科技配置，到智能驾驶辅助系统，再到弹匣电池技术的成熟运用，就成了AION SPlus能否在当下这个市场上制胜的关键所在。

 

 

配置上，最值得提及的想必就是，搭载在AION SPlus上全球首发第三代柔性电致变色技术的全景天幕。其确实以对生物无毒无害，在10%-60%的透光率范围内无极调节，功耗低，安全可靠等的特性，在同级车型中算是独一份的存在。

当然，为了极力摆脱燃油车时代留下的“陋习”，在ADiGO 4.0智驾互联生态系统的帮助下，AION S Plus逐步摆脱了传统车企造电动车的固有逻辑。上车即上电，挂挡即开车的启动模式、下雨自动关窗，远程智能寻车功能、多维娱乐等，在实际体验中，悉数有了存在的意义。

至于此前出现在AION Y上的那套ADiGO自动驾驶系统，当下也出现在了AION S Plus身上。传统的辅助驾驶功能不再赘述，真正能引起关注的“全场景一键遥控泊车”功能，在实际生活，若能实现所谓的全场景覆盖(水平、垂直、坡道泊入泊出，可召唤一键遥控泊入泊出)，这势必将成为这款新车脱离现有形象的开始。

 

 

全面进驻私人市场，刻不容缓！

2020年是中国新能源产业进入深度洗牌的一年。一方面，以赛麟、博郡为首的投机者，纷纷被市场清退，造车新势力渐渐形成以“蔚小理”为核心的全新梯队。那另一方面，传统车企同样在这股浪潮下分化出了不同的发展方向。

在如此大环境下，作为出身于传统车企的新势力，广汽埃安很明显也到了一个全新的发展拐点。

就像广汽埃安总经理古惠南对外界传达的这样，“我们为什么要做这种科技，广汽埃安的使命是希望能够为用户带来全新科技的体验，我们希望带来的是先人一步的科技享受，这就是我们希望用科技给客户带来价值，这个是我们的使命。”

 

 

在整个北汽新能源跌落神坛、诸如吉利几何、上汽R等发展纯电车的自主品牌，迟迟未在市场上建立优势的现状下，且随着AION S这款作为广汽埃安销量担当的车型，在体系内变得愈发重要时，广汽埃安不得不需要补充下新的血液。

也许多年过去了，广汽埃安确实让外界感知到了中国新能源发展的根本：智能纯电动车的诞生，再也不是用时间去衡量，而是基于高价值的体现。但即便如此，即将升级而来的AION S Plus要的同样不仅是一次性革命，而是要处处先行的“颠覆”，再次用先人一步的技术笔触锚定新战场。

虽然在去年的这个时候，受制于产品矩阵尚未如此健全、从B端市场向C端市场切换也才刚刚开始，彼时的广汽新能源要想超预期完成目标显然是不易的。

 

 

再一个，纵观广汽埃安旗下的产品线，凭借AION LX去抢占特斯拉Model Y等同价位新势力的市场很难，AION V在20万左右的价格带恰巧又遇到了大众ID系列的阻击，那么，留给广汽埃安能在销量上再做提升的空间就集中在了20万以下的价格区间内。

不可否认，在这样的价格敏感区，无论哪一个车企要想借电气化，去撼动传统汽车市场的份额，都实属难事。只不过，AION Y如今能渐入佳境已经在说明，广汽埃安开始不再依赖B端市场，真正走入私人消费领域了。仅据上个月的数据反映，在AION Y的带动下，广汽埃安5月的终端销量同比增长了154%，达到了10395辆的新高度。

在品牌发展之初，仅凭一个月的销量成绩，无法对广汽埃安的未来下一定论。可无论如此，若以此为契机，当销量全面进入到了月销万辆的新时期，埃安抬脚迈入一线阵营，还是多了弥足的可能性。

 

 

所以，在AION S才上市两年多的这个时间点上，按常理是无需再推出一款相近定位的轿车产品。可中国新能源产业的神奇就在于，彻底打破了传统汽车时代迭代发展的法则。就连广汽埃安的研发工程师也会毫不掩饰地说，“再等两年更新，真就没我们什么事了。”

AION S Plus如此大幅度地想要与AION S作出区隔，要做到的就是为整个广汽埃安，在未来的私人市场拿下一片天。为此，有别于此前AION Y将年轻化作为卖点，打造全新的科技属性、面对“她经济”的风起，试图用美颜功能(全新冰玫粉的车身配色)寻求破圈······都成为了AION S Plus当下所持有的最新举措。

或许在AION S较为固化的车型形象的影响下，广汽埃安接下来会迎来一场硬仗。而和造车新势力相比，其身上留有传统车企行事风格的印记，总会在执行层面出现一丝阻力。但至少，在抢夺新能源市场的份额上，AION S Plus不会停下。站在AION S车型突破销量10万辆大关的风口，一切终究会得以重塑。