【2021年6月10日】华人运通高合汽车创始人丁磊受邀出席“2021第十三届中国汽车蓝皮书峰会”，丁磊表示：没有人不是新造车，产业裂变需要彻底颠覆底层思维，用户是我们永远的先手。

早在参加2019年中国汽车蓝皮书论坛之时，丁磊就曾提出，2021年才是真正的新能源车“元年”，从“勇气”到“冬芽”，到2021年来看，整个市场已经非常确认了新能源、智能是颠覆传统和原来燃油车市场格局的非常明确的赛道和方向。今年5月，高合汽车如期开启全国用户交付，丁磊在现场透露，高合小订转化率65%，5月开始全部交付给真实用户，本月三位数，下月交付过千，作为60万到80万的高端产品，将创新造车的记录。

关于中国目前新造车的格局，丁磊认为，小鹏汽车15-40万，蔚来汽车40-50万，高合汽车60-80万，将打开中国新造车新格局。对整个高端新能源市场来说，高合汽车整个品牌价值和技术价值和用户价值都是非常高的，60万的车的价值大于两台30万车之和，

关于新能源、信息革命对整个汽车产业的影响，他认为电动化、智能化、网联化、共享化的新四化对中国汽车产业震动巨大，技术与商业模式也发生颠覆性重构，所有人都是“新造车”了，更为产业底层思维方式带来深刻改变。

主要带来四个方面的颠覆：

第一，硬件思维转变为软件思维，新车构造都是从软件架构开始，致力于为用户带来常用常新、可持续升级的用车体验;

第二，产品思维转向体验思维，场景定义设计成为必然趋势。比如，HiPhiX展翼门，酷炫的开门方式，满足了婚礼用车需求，成为婚礼的首选用车。虽然是“无心插柳柳成荫”，但也是场景定义设计的一种诠释。

第三，批发思维到车主思维，现在主机厂都要直面车主，直面用户，与用户做直接沟通交流，之前卖400万车没有车主朋友，但现在刚开始就“至少30%的车主直接沟通”，用户思维能真正保证我们的产品不断进化，品牌不断与用户共创进步。

第四，单体思维到系统思维，以自动驾驶为例，单车智能的自动驾驶对用户来说成本太高，社会经济效益也差，也不能实现全局智能的自动驾驶。车路城协同自动驾驶，是实现完全自动驾驶的唯一途径，能够更高效的发挥车和路的效率。比如，上海到杭州的高速公路，部署在路端的设备，经济效应会高于目前单车的智能装备。华人运通致力于通过“智能汽车、智捷交通、智慧城市”三智战略，实现从单体智能，到混合智能，到群体智能的升维进化。

在谈到大会主题“先手”时，丁磊认为“先手”不等于“先行”和“先发”， 是积极应对变化的“先手”。面对行业裂变、壁垒消失以及无边界化，要抢占先手，就要主动拥抱产业的无边界化，快速反应，向上拥抱创新，向下兼容生态。

用户就是我们永远的“先手”。“用户都比我们聪明，都比我们成功”，他们对于品牌的热爱、对于产品的问题、对于企业的期望都是非常直接并且真诚的，要积极应对用户的需求变化，快速回应和反应，与用户共创，才是我们的新大陆。