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不服来战!标致PK宝马的底气在哪?
日期:2021-05-27文章来源:汽车E时代作者:汽车E时代

在国外,媒体特别喜欢将宝马和标致进行对比。骨子里严谨的德国人也会浪漫的情调,他们会把一个精密的工业机器打造成一个富有乐趣的驾驶机器,法国人的浪漫来自于对车型设计上,同时在底盘驾控上也很出色,例如标致508L。

 

 

今天我们来看一下标致508L和宝马3系,两款车在外观上都很运动。宝马3系的大灯和M运动套件看起来很动感,这在奔驰C级或者奥迪A4L上都没有这样的运动氛围,硕大的中网也十分霸气。

 

 

标致508L的前脸十分犀利,当同级别车型都在向商务、中庸靠拢时,标致508L凭借时尚、个性的设计突出。大灯与中网相连,十分有立体感的设计像一个风道一样,中网的设计也很有层次感,从大灯向下,延伸一个獠牙式的LED日间行车灯,车尾的大灯也是狮爪的一个样式,前后呼应,辨识度很高。前保险杠前面的线条也十分有层次感。

 

 

外观上,标致508L和宝马3系都很运动,但是内饰设计上显然法国人更加大胆一些。标致508L跑车式的内饰设计,赛车式小巧方向盘,后面还有一对很大的换挡拨片;环抱式座舱配备12.3英寸的全液晶仪表,视线在方向盘的上方,在日常驾驶过程中可以很轻易的看到;中控屏幕选项采用实体按键,激烈操控也可以很容易地去操作;电子挡把整体看上去十分精致,氛围也很前卫。宝马3系用料材质会更好,座椅也更加的柔软,但是驾驶氛围几乎没有,一切都是为豪华服务。

 

 

两款车型都追求驾控乐趣,宝马3系最低配320li,2.0T的发动机,156匹的马力,250牛米的扭矩,初段的动力还算不错,匹配平顺无比的采埃孚8AT变速箱,但是它的转速在舒适模式下还会拉升有些慢,所以中后段的加速能力差强人意。宝马3系使用的是韩泰万途仕S EVO3的一条胎,225 45 R18的一个规格,注重的是高速、湿地抓地力,前轮指向性还是非常精准的,但是相比过去的F30和F35那种人车的沟通感觉很少。

提到人车的沟通感,是中级车没有办法提供的,因为你认为中级车就是雅阁、迈腾、凯美瑞这些很纯粹的家用车。但是对于法系车来说,一切都有可能。设计是浪漫的一个部分,那么摆脱呆板的驾驶氛围也是浪漫的一个部分,这一点跟宝马是一样的,无论是豪华车还是中型车,他们不仅仅是用来坐的,也是可以用来开的,而且开的很有乐趣。

低速下标致508L的方向盘的反馈是比较轻盈的,随着速度的上升会越来越重手,重手的感觉比3系还要强一些,前后都采用235 45 R18规格的固特异的御乘二代轮胎,主打静音舒适,和湿地的抓地力,跟同级别不同、跟3系很相似的是,508L操控指向性非常的精准,小幅度转动方向盘能感受到前轮转动,大幅度转动方向盘的时候,反馈更加强烈,在日常驾驶过程中,标致508L车头的零活度甚至比3系更强一些,山路当中十分受用,有一种人车合一的感觉。

 

 

标致508L的底盘非常的紧致有韧性,有性能车或者小跑车驾驶感,在经过一些大的坑洼,基本上不会有松散的感觉,将细小的颠簸化成一些平缓的起伏传进车内,在保有路感的同时又能提供很强的舒适性,18英寸的大轮圈也说明了底盘调校功力确实非常的高,法国人在这方面确实还是很厉害。

标致508L有1.6T和1.8T两款发动机,我们试驾的是1.8T的驭动版211马力300牛米的扭距,动力来说非常充沛,百公里加速8秒左右,匹配的是爱信的8AT变速箱,在平顺度上跟宝马的采埃孚8AT是有一拼的,在日常驾驶中基本上感觉不到它的顿挫感。舒适模式下,油门响应会偏向平缓些,转速缓慢上升,给人一种很线性的感觉;当深踩油门,它也能马上给你连降两三个档,经济模式下动力响应自然会比较慵懒一些,到运动模式,变速箱换挡是铿锵有力的,换挡速度非常的快。我们将变速箱调整到手动模式,可以看到换挡速度还是比较迅速的,有一个很敏敏捷的指向性,然后灵活的底盘,同时有充沛的动力。相信试驾标致508L后的你绝对会对中级车改观,作为一款中款车,508L简直不要太好开。

 

 

宝马3系和标致508L都是在自己细分市场的驾控标杆,有非常强的驾驶乐趣。通过试驾对比,可以看到,标致508L灵活操控完全媲美宝马3系了,而且凭借其更加紧致的底盘,我认为反而比宝马3系更有运动氛围,当同级车型都在中庸靠拢的时候,宝马3系和标致508L能够坚持驾控乐趣,确实令人敬佩。

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