在国外，媒体特别喜欢将宝马和标致进行对比。骨子里严谨的德国人也会浪漫的情调，他们会把一个精密的工业机器打造成一个富有乐趣的驾驶机器，法国人的浪漫来自于对车型设计上，同时在底盘驾控上也很出色，例如标致508L。

今天我们来看一下标致508L和宝马3系，两款车在外观上都很运动。宝马3系的大灯和M运动套件看起来很动感，这在奔驰C级或者奥迪A4L上都没有这样的运动氛围，硕大的中网也十分霸气。

标致508L的前脸十分犀利，当同级别车型都在向商务、中庸靠拢时，标致508L凭借时尚、个性的设计突出。大灯与中网相连，十分有立体感的设计像一个风道一样，中网的设计也很有层次感，从大灯向下，延伸一个獠牙式的LED日间行车灯，车尾的大灯也是狮爪的一个样式，前后呼应，辨识度很高。前保险杠前面的线条也十分有层次感。

外观上，标致508L和宝马3系都很运动，但是内饰设计上显然法国人更加大胆一些。标致508L跑车式的内饰设计，赛车式小巧方向盘，后面还有一对很大的换挡拨片;环抱式座舱配备12.3英寸的全液晶仪表，视线在方向盘的上方，在日常驾驶过程中可以很轻易的看到;中控屏幕选项采用实体按键，激烈操控也可以很容易地去操作;电子挡把整体看上去十分精致，氛围也很前卫。宝马3系用料材质会更好，座椅也更加的柔软，但是驾驶氛围几乎没有，一切都是为豪华服务。

两款车型都追求驾控乐趣，宝马3系最低配320li，2.0T的发动机，156匹的马力，250牛米的扭矩，初段的动力还算不错，匹配平顺无比的采埃孚8AT变速箱，但是它的转速在舒适模式下还会拉升有些慢，所以中后段的加速能力差强人意。宝马3系使用的是韩泰万途仕S EVO3的一条胎，225 45 R18的一个规格，注重的是高速、湿地抓地力，前轮指向性还是非常精准的，但是相比过去的F30和F35那种人车的沟通感觉很少。

提到人车的沟通感，是中级车没有办法提供的，因为你认为中级车就是雅阁、迈腾、凯美瑞这些很纯粹的家用车。但是对于法系车来说，一切都有可能。设计是浪漫的一个部分，那么摆脱呆板的驾驶氛围也是浪漫的一个部分，这一点跟宝马是一样的，无论是豪华车还是中型车，他们不仅仅是用来坐的，也是可以用来开的，而且开的很有乐趣。

低速下标致508L的方向盘的反馈是比较轻盈的，随着速度的上升会越来越重手，重手的感觉比3系还要强一些，前后都采用235 45 R18规格的固特异的御乘二代轮胎，主打静音舒适，和湿地的抓地力，跟同级别不同、跟3系很相似的是，508L操控指向性非常的精准，小幅度转动方向盘能感受到前轮转动，大幅度转动方向盘的时候，反馈更加强烈，在日常驾驶过程中，标致508L车头的零活度甚至比3系更强一些，山路当中十分受用，有一种人车合一的感觉。

标致508L的底盘非常的紧致有韧性，有性能车或者小跑车驾驶感，在经过一些大的坑洼，基本上不会有松散的感觉，将细小的颠簸化成一些平缓的起伏传进车内，在保有路感的同时又能提供很强的舒适性，18英寸的大轮圈也说明了底盘调校功力确实非常的高，法国人在这方面确实还是很厉害。

标致508L有1.6T和1.8T两款发动机，我们试驾的是1.8T的驭动版211马力300牛米的扭距，动力来说非常充沛，百公里加速8秒左右，匹配的是爱信的8AT变速箱，在平顺度上跟宝马的采埃孚8AT是有一拼的，在日常驾驶中基本上感觉不到它的顿挫感。舒适模式下，油门响应会偏向平缓些，转速缓慢上升，给人一种很线性的感觉;当深踩油门，它也能马上给你连降两三个档，经济模式下动力响应自然会比较慵懒一些，到运动模式，变速箱换挡是铿锵有力的，换挡速度非常的快。我们将变速箱调整到手动模式，可以看到换挡速度还是比较迅速的，有一个很敏敏捷的指向性，然后灵活的底盘，同时有充沛的动力。相信试驾标致508L后的你绝对会对中级车改观，作为一款中款车，508L简直不要太好开。

宝马3系和标致508L都是在自己细分市场的驾控标杆，有非常强的驾驶乐趣。通过试驾对比，可以看到，标致508L灵活操控完全媲美宝马3系了，而且凭借其更加紧致的底盘，我认为反而比宝马3系更有运动氛围，当同级车型都在中庸靠拢的时候，宝马3系和标致508L能够坚持驾控乐趣，确实令人敬佩。