2020年，由于利润率面临压力，即便汽车产量减少，日本许多汽车制造商仍竞相提高自己的盈利能力。因此，改变盈亏平衡点成为丰田、日产和马自达在最新财报季的热门话题。本田还特意表示，已削减了固定成本。

降低成本是日本汽车制造商的惯例。在经济大萧条时期，人们认识到了在经济衰退期间降低成本以创造利润的策略。新冠肺炎疫情和全球芯片短缺再次促使日本汽车制造商“瘦身”，而新的努力可能使其在下一次危机袭来时更具弹性。

中国经济网综合外电报道 当新冠肺炎疫情蔓延导致全球需求萎缩，迫使工厂停产时，日本汽车制造商迅速算了一笔账：如果销量继续下滑，他们的盈亏平衡点也必须下降。

2020年，由于利润率面临压力，即便汽车产量减少，该国许多汽车制造商仍竞相提高自己的盈利能力。因此，改变盈亏平衡点成为丰田、日产和马自达在最新财报季的热门话题。本田还特意表示，已削减了固定成本。

这个问题对日产来说可能是最紧迫的。尽管该公司报告了今年的巨额亏损，但日产表示已经将其运营利润盈亏平衡点降至全球销量440万辆，低于2018年疫情爆发前的500万辆。如果这家汽车制造商的计算是正确的，这将使它能够摆脱亏损。

在刚刚结束的财政年度，日产全球销量为410万辆，下降了18%，给其带来了有史以来最大的财政年度运营亏损。日产首席运营官阿什瓦尼-古普塔在公布业绩时表示:“现在我们可以开始创造约440万辆的利润。”“这坚定了我们通过价值拉动盈利增长的战略。”

日产之所以能做到这一点，是因为该公司削减了超过32亿美元的固定成本，并采取了削减部分产品、关闭生产设施和控制营销支出等措施。根据“Next中期复苏计划”，日产正将其全球产能削减至540万辆，而440万辆的盈亏平衡点加速了反弹。此外，新产品(如重新设计的Rogue跨界车)的推出，也有助于日产以更高的价格提升单车收入。

降低成本是日本汽车制造商的惯例。在经济大萧条时期，人们认识到了在经济衰退期间降低成本以创造利润的策略。新冠肺炎疫情和全球芯片短缺再次促使日本汽车制造商“瘦身”，而新的努力可能使其在下一次危机袭来时更具弹性。

然而，目前的前景并不乐观。5月18日，惠誉国际评级(Fitch Ratings)发布了一项预测，预计半导体危机将使汽车制造商在2021年共计损失380万辆销量，进一步挤压了汽车制造商的利润。

在日本汽车制造商5月公布的财报中，即便是那些没有量化盈亏平衡目标的车企也大力宣传其削减成本的努力。本田汽车公司表示，在截至3月31日的财年内，该公司削减了约2000亿日元(合18亿美元)的固定成本。

丰田汽车表示，自经济低迷以来，该公司将盈亏平衡的销量削减了200万辆。在截至3月31日的财年中，丰田在应对经济低迷时，设法将盈亏平衡点降低了几十万辆。“未来，我们希望进一步降低盈亏平衡点，为投资创造更多资源，”首席财务官Kenta Kon表示。

Kon表示，长期来看，丰田希望通过专注于整个价值链来继续降低盈亏平衡点。该公司还将寻求提高替换部件、配件、二手车和软件更新的效率。在本财年，该公司计划投入创纪录的1.16万亿日元(105亿美元)用于研发，主要是为了支持其电气化进程。

丰田没有透露目前的盈亏平衡销量是多少。但在去年销售990万辆的情况下，丰田获得了8.1%的强劲营业利润率。

正在实施重组计划的马自达汽车公司也认为，只有实现更好的盈亏平衡，才能通向成功之路。马自达一直在稳步降低盈亏平衡点，从截至2020年3月的财年的113.6万辆减少到截至今年3月的财年的101.5万辆。在本财年，马自达的目标是降至100万辆。(中国经济网记者 张懿编译)