最近，广汽的弹匣电池火了。当然，这个火不是近两年车用动力电池频繁起火，恰恰相反，它是因为能控制电池起火而成为业界火热的话题。其热搜火力值，直追去年“宁比之争”电池穿刺试验引起的大讨论。

 

 

事情源于5月20日广汽埃安再次发布车用动力电池针刺试验结果： 磷酸铁锂(弹匣电池)整包针刺不冒烟、不起火、针刺峰值温度仅为51.5度，针刺试验结果表现行业最优。消息一出，震动汽车行业和动力电池行业，不少人士表示，这预示着广汽埃安在经过几年埋头科研攻关后，其弹匣电池技术走向成熟和完善，有望终结三元锂电池和磷酸铁锂电池一直以来关于安全技术的路线之争。

 

终结者现身：弹匣电池再发针刺试验

事实上，这已经是广汽埃安今年第二次发布弹匣电池针刺试验结果。

早在两个月前的2021年3月10日，广汽埃安发布弹匣电池系统安全技术(简称“弹匣电池”)，该技术行业首次实现三元锂电池整包针刺不起火。通过这次发布，作为埃安近几年秘密研发动力电池系统的核心技术之一——弹匣电池首次进入公众视野。

 

 

顾名思义，弹匣电池采用了类似弹匣安全舱的设计，通过超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温速冷系统、全时管控第五代电池管理系统，系统性提高了电池安全系数，并通过优化设计提升了能量密度。

这一技术公布后，其所带来的安全性、突破性，获得了行业内外的高度评价，更有技术专家认为其重新定义了三元锂电池安全新标准。随后“弹匣电池第一车”AION Y上市也实现热销，这也从另一角度证明：弹匣电池获得市场认可，而电池安全始终是消费者选购新能源车的重要考虑因素之一。

两个月后的2021年5月20日，广汽埃安再次发布磷酸铁锂(弹匣电池)整包、磷酸铁锂(普通电池)整包对比针刺试验。这次试验依然由权威机构中汽研进行，并采用国标中最严苛的试验条件，即在满电状态下，使用8mm最大钢针进行整包针刺。从试验结果看，磷酸铁锂(普通电池)出现冒烟(16分钟)，温度达329.4℃;而广汽埃安的磷酸铁锂(弹匣电池)不冒烟、不起火，针刺峰值温度仅51.1℃。也许大家还记得，刀片电池当时针刺时的温度达到60度，已足以让行业为之一振，而今弹匣将磷酸铁锂针刺的峰值温度再下降了约10度，达到行业最低，令人振奋。

这次试验结果，让广汽埃安的弹匣电池再次成为大众关注焦点。可以说，短短两个多月时间，埃安先后发布弹匣电池系统安全技术应用于三元锂电池和磷酸铁锂，并且整包针刺试验均实现了安全不起火，这无疑给中国的新能源汽车发展注入催化剂，将车用动力电池的安全性推高至最新标准。

资深业内人士评述：弹匣再针刺，不是想挑起新的竞争，而是想终结三元锂和磷酸铁锂的体系之争。

 

体系之争的起源与当下：三元锂VS磷酸铁锂

体系之争一直存在。

埃安先后公布的这两个试验结果，其试验对象就是目前市面主流的两种动力电池——三元锂电池和磷酸铁锂电池，而这两种动力电池实际上一直处于竞争关系。

三元锂电池具有比能量、比功率更大的优势，这意味着相同体积的电池，其续航里程更高，从而也质量更，、操控性能更好。但三元锂电池同时具有安全性差、耐高温性差、寿命差等特点，尤其是大功率充放电后温度会急剧升高，高温后释放氧气极容易燃烧。所以，车用三元锂电池对封装技术非常看重。

磷酸铁锂电池则具有价格便宜、无污染、耐高温、安全稳定性强、循环性能好的优势。但同时也有比能量小、导电性能差、低温性能差(在寒冷地区亏电严重)、续航里程低的劣势。

在新能源汽车发展初期，由于磷酸铁锂电池技术比较成熟，材料成本便宜和安全性较高，国内以比亚迪、北汽等为代表的新能源车，大部分采用磷酸铁锂电池。但那时的磷酸铁锂电池续航里程较短，大多为100公里至200公里。

 

 

2018年，特斯拉进入中国在上海开始建厂，刺激了中国新能源汽车发展，国内众多科研机构投入车用动力电池研究。其中以宁德时代为代表的三元锂电池在成本控制、安全控制、续航里程上获得技术突破，逐渐在新能源汽车车用动力电池上崭露头角。同时，政策的大力推动，短短三年时间，续航里程相对磷酸铁锂电池更高的三元锂电池成为各车企追逐的重点，逐渐成为目前新能源车用动力电池的主流。

数据显示：从2018年开始，中国三元锂电池装机量达到53.86%，首次超越磷酸铁锂电池。2019年，三元锂电池装机量比例上升至61.5%，磷酸铁锂下滑至32%。

 

 

2020年3月29日，比亚迪“刀片电池”针对三元锂电池做了一次对比试验，实验结果为磷酸铁锂电池的安全性加了砝码。但随后宁德时代董事长曾毓群针对“刀片电池“的发声、以及宁德时代“不太争气”的三元锂电池两次试验，让媒体逐渐聚焦于“宁比之争”，业界掀起三元锂电池和磷酸铁锂电池谁更安全、谁更适合中国国情的大讨论。最后，两种技术路线并未决出胜负。

但随着磷铁也逐渐在续航层面取得突破，2020年磷酸铁锂电池装机量止跌上扬，年终盘点看，国内三元锂电池和磷酸铁锂电池的装机比例变为10:7。

不难看出，在经过多年发展后，三元锂电池和磷酸铁锂电池，已经成为车用动力电池两种路线的代表，各有优劣，并存发展。

 

终结者弹匣出鞘：直击痛点回归用户选择

不过，对于消费者而言，不管选择哪种动力电池的纯电动汽车，目前最关心的还是电池的安全性。而这，也正是广汽埃安弹匣电池两次针刺试验如此受大众关注的主要原因。从试验结果看，其电池系统安全技术不仅全球首次解决了三元锂针刺起火难题，而且也将磷酸铁锂电池的安全性提升至最高等级。

据了解，弹匣电池技术是目前行业内唯一能够同时提升三元锂电池和磷酸铁锂电池安全的技术。

得益于弹匣电池技术加持，在足够安全的前提下，三元锂(弹匣电池)因为能量密度更高，能带来更优异的操控、加速性能。同时在低温环境下，其续航和性能表现也比磷酸铁锂更友好;而磷酸铁锂(弹匣电池)具有更长的电池寿命及高温环境下更高的安全系数，成本更低，适合价格敏感和有高频次使用需求的用户。

 

 

换言之，广汽埃安的弹匣电池技术，简直是专门针对两种主流车用动力电池的缺点而研发的，尤其是其针对三元锂电池的安全性能提升，对新能源汽车行业而言意义重大。比如，不少消费者过往购买新能源车时会纠结电池选择：想更长续航选三元锂，却有些担心安全;想更保障点选磷酸铁锂，总担心续航不够用。终结者弹匣的出现，终结了两者体系之争，消费者将不再左右为难，完全可以根据自己的需求来选择合适的新能源车。

 

 

当然，广汽埃安EV技术研发的脚步也不会止步于此，笔者从侧面了解到，其不仅有GEP2.0铝合金纯电专属平台、全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱等已发布的领先技术，而超级快充电池技术、海绵硅负极片电池技术等等也在有条不紊推进量产中，我们年内就将看到。届时，将再次为中国新能源汽车动力电池发展史画上绚丽的一笔。

 

写在最后：

在中国汽车工业革命快速迭代的当下，任何新技术领域的点滴创新和进步，都将解决市场中的大难题。从弹匣电池两次试验结果看，广汽埃安在动力电池研究上实现了路线创新，针对性解决市场痛点，“一枪”终结一直以来的电池技术路线之争，对中国新能源汽车行业发展具有重大意义。

首先，它刷新了磷酸铁锂电池安全新高度，提升了不同化学体系电池的安全，让其成为目前行业唯一可同时运用于三元锂和磷酸铁锂的安全技术;其次，弹匣电池技术的出现，让车用电池的选择权最终回归消费者。而这两点，都将是“体系之争终结者——弹匣电池”给中国汽车消费者带来的真正福音。