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国产无人驾驶车辆安全性如何?消博会上车企这么说
日期:2021-05-12文章来源:中新经纬 作者: 付玉梅 魏薇

无人驾驶离我们还有多远?在首届中国国际消费品博览会(下称消博会)上,一辆由东风悦享科技有限公司(下称东风悦享)推出的Sharing-Bus无人驾驶巴士亮相。

 

Sharing-Bus无人驾驶巴士 中新经纬 魏薇 摄

东风悦享市场管理部总监黄冠群向中新经纬客户端介绍,Sharing-Bus搭载L4级自动驾驶和5G平行驾驶两套行驶方案,能够实现远程遥控驾驶,如遇紧急情况,便可通过远程遥控接管车辆。

天眼查App资料显示,东风悦享成立于2020年,最大股东为东风汽车集团股份有限公司,持股70%。

从外形上看,Sharing-Bus是一辆中型巴士,整车最大载客人数12-17人。黄冠群表示,公司亦有针对6-8人推出的小型巴士。他还透露,Sharing-Bus于今年7月份后就可以批量交付,主要用于园区、景区等道路的无人接泊服务,届时将公布价格。

不过,黄冠群也谈到,“如果无人驾驶车辆要在公开道路上普及,还需要国家法规的进一步完善。目前我们主要还是在指定的示范运营路线上进行投放。7月份的交付也主要是针对大型园区等划定路径。”

除了法律法规,自动驾驶技术的发展也影响着智能汽车的想象空间。那么,其竞争的关键在哪?广汽埃安新能源(下称广汽埃安)相关负责人向中新经纬客户端表示,“目前自动驾驶技术处于持续加速发展阶段,在大数据技术的助力下,现在已经进入到平台化的时代,自动驾驶芯片、激光雷达、4D毫米波雷达等硬件技术不断成熟,人工智能算法、深度学习算法、V2X等软件也呈现多个发展方向,预测未来5-10年将是智能汽车黄金发展期。”

该名负责人同时表示,目前很多传统车企具备在硬件研发上的优势,但在软件上尚有薄弱环节,对广汽埃安而言,会充分发挥硬件优势,同时在软件上发力。“大家都提出‘软件定义汽车’,商业模式的创新也在快速发展。现在汽车出厂之后的维护和保养,很多时候都是厂家在给钱,这种商业模式颠覆了原有的营销服务模式。所以,智能电动汽车的升维之战,从过去的产品竞争变为了‘产品+生态’的竞争,而竞争的核心本质是科技。”

近日,汽车芯片短缺问题受到关注。同样的,芯片也是保障自动驾驶技术的重要元件。黄冠群表示,目前确实存在“缺芯”问题,但由于智能网联汽车的体量还不是特别大,公司产品也处在推广应用阶段,所以跟传统车企相比,“缺芯”的影响没有那么严重。“(现在的储备)至少是能保证我们示范运营的需求。而且相信随着中国的芯片越做越好,未来肯定会逐步取代国外的芯片。”

对于消费者来说,比起无人驾驶的应用前景,更关心的或是其安全问题。黄冠群表示,Sharing-Bus搭载了37个感知硬件、高清摄像头、高精度激光雷达等,可以应对全天候的工况。除了暴雪、暴风等极端天气会产生些许影响,在绝大部分工况下,车辆都能保障正常使用。

前述广汽埃安相关负责人则表示,智能汽车以提高驾驶舒适性、缓解驾驶疲劳、增强行驶安全性、减少事故发生率为出发点,最终目标是实现真正意义的无人驾驶。“传统的出行方式里,人作为驾驶者,并不能做到100%的安全,例如情绪波动可能影响驾驶者的判断、雨雾天气等外部环境变化影响视线和驾驶决策,而自动驾驶模式可以提前数百米监测到前方的路况,做出更安全高效的辅助驾驶决策。”

值得一提的是,消博会也给这些车企带来了收获。本届消博会上,广汽埃安展出了AION系列的最新产品AION Y。前述负责人表示,海南自贸港与粤港澳大湾区仅一海之隔,两地联动发展有着明显的互补性。广汽埃安将依托广深港澳科技创新走廊建设,加快海南自贸港与大湾区科技创新能力整合,推进科技创新领域合作。

黄冠群表示,本届消博会上,他们获得了诸多客户的青睐,在智能网联汽车发展的大背景下,希望能这次展会能成为新的“窗口”,推动后续产品的应用落地。(中新经纬付玉梅 魏薇)

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