今年一季度，全国进口乘用车终端销售24.1万辆，同比大幅增长46.5%，其中轿车、SUV和MPV销量同比分别增长70.6%、32.5%和14.5%。当前，进口车销售结构正悄然生变，虽然SUV仍是主力，份额达51.0%，但轿车增速更为明显。

从级别结构看，今年一季度大型车份额下滑1.5%，其他车型份额均有所提升。流通协会表示，大型车份额的下滑，主要受今年平行进口汽车因国六排放标准暂停影响，但即使如此，中大型细分市场仍在继续攀升，中型、紧凑型市场也出现回升，进口车大型化、高端化的趋势愈加明显。

中国汽车流通协会近日发布的进口车市场数据显示，3月，我国进口乘用车终端销售8.8万辆，同比增长35.0%，进口车市场需求进一步恢复。今年一季度，全国进口乘用车终端销售24.1万辆，受去年同期基数较低影响，同比呈现46.5%的大幅增长。

流通协会表示，去年2月，受疫情影响，全国进口车仅销售1万辆;今年2月销售5.5万辆，涨幅达450.0%，同时1月和3月数据稳中有增，带动一季度实现46.5%的增长。虽然3月终端销售8.8万辆，同比仅增长35%，速度不及一季度平均水平，但整体市场仍在回暖，高端车型需求依然旺盛。

车型结构方面，3月，轿车销量增幅最大，同比增长43.1%，SUV和MPV分别增长28.6%和30.2%。一季度，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比高达97.0%，MPV仅占3.0%，其中轿车、SUV和MPV销量分别同比增长70.6%、32.5%和14.5%。从轿车70.6%的增速数据不难看出，当前进口车增长结构正悄然生变，虽然SUV仍是主力，份额为51.0%，但轿车增速更为明显。

从级别结构看，今年一季度大型车份额下滑1.5%，其他车型份额均有所提升，其中中大型进口车细分市场份额同比提升0.3%，中型车和紧凑型车进口份额分别回升0.6%和0.5%。流通协会表示，大型车份额的下滑，主要受今年平行进口汽车因国六排放标准暂停影响，但即使如此，中大型细分市场仍在继续攀升，中型、紧凑型市场也出现回升，进口车大型化、高端化的趋势愈加明显。

这种趋势在排量和品牌结构上也有所体现。今年一季度，2.0升至2.5升车型仍占据第一排量区间，份额为51.5%，同比提升7.3%，整体继续向高端升级。不过，同样受平行进口汽车暂停影响，3.0升以上车型份额明显下降，其中3.0升至4.0升和4.0升以上市场份额分别为24.0%和2.9%。

3月，非豪华品牌销量同比下滑27.9%，豪华品牌、超豪华品牌分别增长48.5%和75.9%。一季度，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的89.8%，非豪华品牌同比下滑33%，豪华品牌、超豪华品牌呈现67.4%和100.9%的大幅增长。流通协会认为，在疫情冲击下，去年豪华和超豪华品牌不仅未受影响，反而呈现较快增长态势;另一方面，今年市场恢复后，非豪华品牌仍在下滑，所以整体进口车市场从品牌上也已明显偏重高端化。

具体来看，3月，进口车销量排名前十品牌中九成恢复增长。其中，随着A5销量的增长和Q7的恢复，奥迪同比增幅最大，达264.7%。一季度，在ES车型带动下，雷克萨斯遥遥领先其他品牌，继续位列进口品牌第一名，销量达6.1万辆;此外，宝马位居第二，奔驰位居第三，销量分别为4.6万和4.2万辆。值得注意的是，在所有上榜品牌中，唯独丰田品牌的销量因平行进口暂停而大幅下滑，下滑幅度达55.7%。

从区域看，进口车主要市场仍在相对发达的省份。3月，全国销售前三的省份分别为广东、浙江、江苏。销量前十省份中除辽宁同比下滑外，其余均实现增长。(中国经济网 记者郭涛 陈梦宇)